臺北松山機場（Taipei Songshan Airport，IATA：TSA，ICAO：RCSS），又稱臺北國際機場（Taipei International Airport），位于中國臺灣省臺北市松山區(qū)敦化北路末端，南距臺北市中心3千米，西南距新北市中心10.5千米，為4E級國際機場，屬軍民合用機場 。

歷史沿革

臺北松山機場創(chuàng)建于日據(jù)時期的1936年，當時稱為“臺北飛行場”，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經(jīng)那霸前往福岡的定期航班，每周三次往返，之后又陸續(xù)開設(shè)臺北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社。根據(jù)1941年之時刻表，大日本航空已開設(shè)臺北至河內(nèi)、西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著國民政府在1945年接收臺灣，臺北飛行場更名為“臺北航空站”，改為軍民共用，也曾開設(shè)臺北至上海航班。1949年松山機場也逐漸擴建，以應(yīng)付逐漸成長的國際航班。

松山機場雖然歷經(jīng)多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區(qū)局限而成效不彰，于是臺灣省在1970年代進行的十大建設(shè)里，規(guī)劃在鄰近的桃園縣（今桃園市）興建新機場–中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉(zhuǎn)為服務(wù)國際線部份則僅提供特殊包機、或國內(nèi)外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉(zhuǎn)降機場選擇之一。2008年7月起開始的兩岸常態(tài)包機，松山機場為起降機場之一，臺民航主管部門亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉(zhuǎn)盤等設(shè)施。

1999年初，為了減低臺北市內(nèi)最高的建筑物–臺北101大樓對飛航安全的影響，臺民航主管部門改變了商業(yè)航班進出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在1999年底時獲得解決，臺北101大樓專案向后延伸一段距離，確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建筑物。

松山機場的定位轉(zhuǎn)為以服務(wù)商務(wù)旅客為主的次要輔助機場，并開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸包機正式邁向常態(tài)化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區(qū)切入上海飛航情報區(qū)的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10月31日，睽違31年后，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛。臺灣方面由中華航空使用空中客車A330-300型客機、與長榮航空使用空中客車A330-200與空中客車A330-300型客機營運，日本方面由日本航空與全日空使用波音767-300型客機營運，同時，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，臺民航主管部門公布臺北松山機場至韓國首爾金浦國際機場的直飛航空公司，臺灣方面由中華航空與長榮航空股份有限公司取得航權(quán)；2月23日韓國方面公布兩家廉價航空公司–Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。

隨后經(jīng)過了一度膠著的航權(quán)分配、傳出臺民航主管部門將航權(quán)內(nèi)定給華航長榮等航權(quán)不公情事、與原訂3月首航卻延后的結(jié)果，在一連串協(xié)商進展下，松山金浦航線最終定于2012年4月30日完成雙方互飛，達成5月20日馬英九再就職前兌現(xiàn)“黃金四角”政見的目標。

根據(jù)雙方航權(quán)協(xié)定，為了維持桃園-仁川航線運量穩(wěn)定，并避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成沖擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經(jīng)營，每天一方各飛一班，每周來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不采共掛班號營運；臺方中華航空波音B737-800、長榮航空麥道MD-90客機與韓方德威航空波音737-800、易斯達航空波音737-700為此航線主力。當時臺民航主管部門表示這條航線未來可能還有增班空間。

1945年8月日本戰(zhàn)敗投降后，8月18日錢德拉·鮑斯在搭機前往日本的途中，由于飛機墜毀而死于臺北松山機場。

1970年8月12日，中華航空股份有限公司CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務(wù)時，由于天候不佳，于進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。

1997年10月10日，一架臺灣空軍所屬的C-130H運輸機于清晨降落松山機場時，于重飛拉起階段時墜毀于臺北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數(shù)罹難。

2015年2月4日，復興航空一架ATR72支線飛機，10:45臺北松山機場飛金門，起飛10分鐘后撞高架橋墜河，機身斷成幾截。機上載58人，含20多名大陸游客，高架橋上一黃色大眾車輛（牌照1598D）損毀嚴重。事故共造成機上43人罹難，15人受傷。

硬件設(shè)施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605米。

可供767與A330等中型廣體客機滿載情況下起降，過去曾經(jīng)服務(wù)過747（747-100）型大型寬體客機。

停機坪

停機坪松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位 - 加上航站樓部分，7個直升機機位，目前遠東航空飛機大多數(shù)停放于松山機場。

滑行道

共6條

登機門

松山機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

客運大廈

松山機場現(xiàn)有兩座航廈，最早設(shè)立的為第一航廈。經(jīng)多次擴建，於1971年完工後形成現(xiàn)今的建筑樣貌。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至桃園國際機場后之后，騰空租給臺灣貿(mào)易發(fā)展會作為松山機場展覽館，在信義計畫區(qū)的世貿(mào)中心展覽館落成后，于1996年收回停用，做為臺民航主管部門辦公室之用。直到兩岸航線定期化后暫供兩岸航線使用。

為了提高服務(wù)品質(zhì)，第二航廈于2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉(zhuǎn)為島內(nèi)航線專用，第一航廈則轉(zhuǎn)為兩岸,國際航線專用，也將進行進一步整修。

航班航點

臺北松山機場是立榮航空和華信航空的基地機場。2020年夏秋航季，臺北松山機場共有14家航司在此開通33條航線，共通航14座城市。

交通換乘

臺北松山機場可搭乘臺北捷運文湖線至松山機場站經(jīng)由1號出入口通臺北松山機場第一航廈國際線 。

臺北松山機場共有7塊停車場，共1170個車位；其中3塊為公共停車場，停車30分鐘以內(nèi)不收費；采用分時收費制，每天8時至翌日21時為高峰時刻，反之為正常時刻；小型車在高峰期每小時40元，正常期每小時10元；大型車在高峰期每小時80元，正常期每小時20元 。