阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）汽車公司設在英國蓋頓，公司主要生產敞篷旅行車、賽車和限量版的跑車。阿斯頓.馬丁公司始建于1913年3月，創(chuàng)始人是萊昂內爾·馬丁（Lionel?Martin）和羅伯特·班福特（Robert?Banford）。阿斯頓·馬丁汽車品牌由萊昂內爾·馬丁 - Lionel?Martin和羅伯特·班福特 - Robert?Bamford于1913年在英國組建，最初公司名為班福特和馬丁有限公司（Bamford?&?Martin?Ltd.）。

品牌歷程

阿斯頓·馬丁汽車品牌由萊昂內爾·馬丁 - Lionel?Martin和羅伯特·班福特 - Robert?Bamford于1913年在英國組建，最初公司名為班福特和馬丁有限公司（Bamford?&?Martin?Ltd.）。

1929年，阿斯頓·馬丁推出一款名為“Aston?Martin?International”的跑車。直到1936年，公司決定將精力放在普通汽車的研制上。

1947年，大衛(wèi)·布朗爵士（David?Brown）收購了阿斯頓·馬丁公司。

2007年，英國的賽車大廠Prodrive老板大衛(wèi)·理查茲（David?Richards）入主阿斯頓·馬丁，并在2018年8月以“Aston?Martin?Lagonda?Global?Holdings?plc”的名義在倫敦證券交易所上市。

2008年9月7日，阿斯頓·馬丁在北京舉辦新聞發(fā)布會，宣布正式進入中國市場，標志著阿斯頓·馬丁進軍中國的戰(zhàn)略邁出歷史性的第一步。

2011年6月1日，阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司在上海正式成立。

2015年，在前任阿斯頓·馬丁全球總裁兼首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士（Andy?Palmer）的領導下，阿斯頓·馬丁提出“第二個百年”計劃。

2016年2月17日，阿斯頓·馬丁與樂視就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。

2017年，阿斯頓·馬丁發(fā)布全新品牌主張——For?the?love?of?beautiful，中文詮釋為“惟·美”

2018年7月，阿斯頓·馬丁與中國首位奧運馬術三項賽騎士華天（Alex?Hua?Tian）合作，擁有了阿斯頓·馬丁的首位中國“品牌摯友”。

2018年10月24日，阿斯頓·馬丁與同濟大學設計創(chuàng)意學院聯(lián)合設立的“同濟大學-阿斯頓·馬丁拉共達NICE2035創(chuàng)新空間”正式投入運營，這也是阿斯頓·馬丁首個設立在英國本土之外的設計工作室。

2019年3月5日，阿斯頓·馬丁Vanquish?Vision概念車、AM-RB003阿斯頓·馬丁第三款中置引擎超級跑車和拉共達新境SUV概念車（Lagonda?All-Terrain?Concept）在第89屆日內瓦車展上驚艷出場。

2019年4月15日，阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車Rapide?E在中國上海進行全球首秀。

2019年11月20日，阿斯頓·馬丁首款SUV?DBX在北京的英國駐華大使私人官邸成功舉辦了全球首發(fā)

2020年4月24日，勞倫斯·斯托爾（Lawrence?Stroll）出任阿斯頓·馬丁拉共達董事會執(zhí)行主席

2020年5月26日董事會宣布任命慕容濤（Tobias?Moers）為新任首席執(zhí)行官，并于2020年8月1日正式履新

目前，阿斯頓·馬丁品牌在華銷售車型有：DBX、DBS?Superleggera、DBS?Superleggera?Volante、DB11、Vantage。

車標

品牌標識

阿斯頓·馬丁汽車標志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。

標識演變

第一款車標：1923-1925年

1923年萊昂內爾·馬丁（Lionel?Martin）駕駛自己制造的賽車在阿斯頓·克林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了紀念勝利，1923年他把公司改名為阿斯頓·馬丁，車標采用了Aston?Martin兩個單詞的第一個字母“A”和“M”作為組合，并使用圓形設計，意味著馬丁希望阿斯頓·馬丁的賽車能夠在各項比賽中取得圓滿的勝利。

第二款車標：1926-1929年

1926年新公司成立之后阿斯頓·馬丁的第二款車標誕生，這一款車標與第一代在車標設計上沒有任何聯(lián)系。全新車標已經形成了如今阿斯頓·馬丁車標的雛形，車標由多片羽毛組合成“V”字形，“Aston?Martin”的大寫字母全部出現(xiàn)在新車標中。這款車標隨后最先搭載在了阿斯頓·馬丁T-type車型上。

第三款車標：1929-1931年

1929年阿斯頓·馬丁又針對International勒芒賽車研發(fā)了International跑車，由于是民用版車型，阿斯頓·馬丁還為這款車型設計了一個全新的車標，全新LOGO相比老款LOGO立體感更強，LOGO翅膀上羽毛變?yōu)榱艘粋€整體。

第四款車標：1932-1939年

1932年全新車標發(fā)布，這一款阿斯頓·馬丁的車標已經與今天大家看到的阿斯頓·馬丁車標相差無幾，整個車標的翅膀變得抽象化，翅膀內部的羽毛直接用線條勾勒，整個變得更加簡潔明了，“Aston?Martin”字母也被直接鑲嵌在翅膀中間，阿斯頓·馬丁給這款車標定義為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。

第五款車標：1939年

第六款車標：1949-1971年

1949年大衛(wèi)·布朗（David?Brown）爵士把自己的名字也融入到了阿斯頓·馬丁的車標中，同時將原來車標的邊緣和內部線條進行了處理，使得新的車標看上去更加厚重和結實，這款車標首先出現(xiàn)在了阿斯頓·馬丁的DB2車型上。

第七款車標：1971年

1971年阿斯頓·馬丁為了體現(xiàn)旗下頂級車型DBS?V8的高貴身份，還為其配備了一款金色鑲邊的阿斯頓·馬丁車標，使得這款車型的識別性更高。當時這款車型除了使用金色的車標之外，還采用了較大的進氣格柵、鋁合金輪轂等，而動力也從普通DBS的直列六缸發(fā)動機改成了5.3L的V8發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率315馬力，0-100公里/時加速僅需5.9秒。

第八款車標：1972-1984年

1972年在阿斯頓·馬丁出售給伯明翰公司的同時，由于公司掌舵人換成了William?Willson，所以之前阿斯頓·馬丁車標上出現(xiàn)“David?Brown”字樣顯然已經不合適，于是又一款新的阿斯頓·馬丁車標誕生了，除了“David?Brown”的字母外，車標上的羽毛也被重新“梳理”，內外兩層的線條被連成一體，同時車標的背景也變成了淡藍色。這款車標最先搭載在了1972年以后的V8車型上。隨后推出的V8及V8Vantage車型也使用了全新車標。

第九款車標：1984-2002年

在Peter?Livanos家族擁有了阿斯頓·馬丁之后，當時阿斯頓·馬丁生產的車型依然為V8和V8Vantage，這一年阿斯頓·馬丁第1萬臺車型下線，為此阿斯頓·馬丁換裝了全新的車標，主要針對車標羽毛的內部線條和邊框進行了簡單更改，車標內部變得更加簡潔，邊框也再次變成了銀色

第十款車標：2003年-至今

2003年阿斯頓·馬丁在公司成立90周年、英國戈頓新工廠成立等值得紀念的事件發(fā)生時，推出了如今大家看到的這款車標，新車標線條更加規(guī)整，邊框及內部線條的雕琢也更加細致。

車型信息

在華銷售車型

阿斯頓·馬丁DBX

產品定位：出界，入格，擁有GT跑車駕駛質感的超豪華SUV

·4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機

·最高速度：291公里/小時

·最大扭矩：700牛·米/2200-5000轉每分鐘

·加速：0-100公里/小時加速時間4.5秒

·中國市場建議零售起配價：237.8萬起

阿斯頓·馬丁DBS?Superleggera

DBS?Superleggera繼承了阿斯頓·馬丁DB家族70年純正血統(tǒng)，在設計、動力、空氣動力學擁有頂級的產品性能。相對于DB11優(yōu)雅和紳士風度的定位，DBS是有力量感和速度感的超級GT跑車。Superleggera專屬銘牌榮耀回歸，應用Superleggera超輕量化理念進行整車減重，引擎蓋升級為量產最大單片式碳纖維蚌殼引擎蓋，堪稱美學與工程奇跡。

產品定位：萬鈞之美，旗艦GT跑車

DBS?Superleggera產品目前共有以下兩款車型：

1、DBS?Superleggera?Coupe

·5.2公升雙渦輪增壓V12發(fā)動機

·最高速度：340公里/小時

·最大扭矩：900牛米/1800–5000轉每分鐘

·加速：0-100公里/小時加速時間3.4秒

2、DBS?Superleggera?Volante

·5.2公升雙渦輪增壓V12發(fā)動機

·最高速度：340公里/小時

·最大扭矩：900牛米（663磅英尺）/1800-5000轉每分鐘

·加速：0-100公里/小時加速時間3.6秒

阿斯頓·馬丁DB11

DB11是阿斯頓·馬丁高性能GT跑車的杰作之一，阿斯頓·馬丁百年傳承工藝與現(xiàn)代先進科技的結合。

整車設計遵循經典美學黃金分割比例設計，創(chuàng)造性地使用獨家專利阿斯頓·馬丁風刃?技術讓優(yōu)雅外形設計依然擁有杰出的空氣動力學性能。量產最大單片式蚌殼式引擎蓋是科技與美學的完美呈現(xiàn)。前中置引擎及后置變速箱布置讓車輛擁有接近50:50的完美前后配重，配合三段式可調懸架阻尼，賦予車輛駕駛舒適性和操縱感受。引入全新整車電子架構，擁有更先進電子系統(tǒng)和舒適性科技配置。

產品定位：紳而不凡，經典GT跑車

DB11產品線下目前共有以下三款車型：

1、DB11AMR

·5.2公升雙渦輪增壓V12發(fā)動機

·最高速度：334公里/小時

·最大扭矩：700牛米/1500轉每分鐘

·加速度：0-100公里/小時加速時間3.7秒

2、DB11V8Coupe

·4.0公升雙渦輪增壓V8發(fā)動機

·最高速度：300公里/小時

·最大扭矩：675牛頓米/2000-5000轉每分鐘

·加速：0-100公里/小時加速時間4.0秒

3、DB11Volante

·4.0公升雙渦輪增壓V8發(fā)動機

·最高速度：300公里/小時

·最大扭矩：675牛頓米/2000-5000轉每分鐘

·加速：0-100公里/小時加速時間4.1秒

阿斯頓·馬丁全新Vantage

全新Vantage以DB10的前瞻設計為藍本，加入超級跑車火神Vulcan的設計元素，挖掘出阿斯頓·馬丁車型的杰出運動能力，被中國車迷親切稱為“小火神”。民用車與耐力賽車同步開發(fā)，共享底盤和車架，阿斯頓·馬丁賽事經驗為全新Vantage注入強大的賽道基因。純手工內飾以及350升后備箱空間。

產品定位：桀色難馴，運動型跑車

·4.0公升雙渦輪增壓V8發(fā)動機

·最高速度：314公里/小時

·最大扭矩：685牛米/2000-5000轉每分鐘

·加速度：0-100公里/小時加速時間3.6秒

阿斯頓·馬丁賽車

阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神（Aston?Martin?Valkyrie）賽車

阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神由阿斯頓·馬丁紅牛車隊首席技術官艾德里安·紐維（Adrian?Newey）、阿斯頓·馬丁執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官馬雷克·賴克曼（Marek?Reichman）以及阿斯頓·馬丁副總裁兼特別營運總監(jiān)大衛(wèi)·金（David?King）攜手設計研發(fā)，是阿斯頓·馬丁、紅牛前瞻科技（Red?Bull?Advanced?Technologies）和項目合作伙伴AF?Racing三方技術合作的結晶。阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神也將成為未來阿斯頓·馬丁賽車的基礎平臺。

新賽車將搭載賽車版定制高轉速自然吸氣式6.5升V12發(fā)動機。發(fā)動機采用輕量化碳纖維結構以及源自一級方程式錦標賽（F1）的空氣動力技術，可提供充沛動力和安全保障，助力阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神在賽場攻城拔寨。

全新Vantage?GTE賽車

全新Vantage?GTE賽車基于對公路版Vantage車型設計的透徹研究和理解，由阿斯頓·馬丁執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官馬雷克·賴克曼先生（Marek?Reichman）領導的設計團隊對全新Vantage?GTE賽車進行了系統(tǒng)調校，并針對FIA世界耐力錦標賽的規(guī)定讓車輛性能進一步提升，最終為Vantage?GTE賽車實現(xiàn)了全方位進化。

全新Vantage?GTE賽車嚴格按照FIA的GTE規(guī)則打造，通過大幅強化動力系統(tǒng)、底盤以及空氣動力學性能，將公路版車型的核心設計和動態(tài)性能提升到全新高度。在賽場上全新Vantage?GTE賽車將以性能和動力，加上公路版極具侵略性的造型，詮釋出阿斯頓·馬丁對極致設計與性能表現(xiàn)的不懈追求。

全新Vantage?GTE賽車完成了超過13000公里的測試，其中包括在西班牙納瓦拉賽道成功進行的30小時耐久測試，并征服了以嚴苛著稱的賽百靈賽道，展現(xiàn)出新車極為突出的可靠性，阿斯頓·馬丁車隊攜全新Vantage?GTE參加2018/19賽季FIA世界耐力錦標賽的GTE?Pro專業(yè)組比賽。

賽事運動

歷史戰(zhàn)績

1922年：阿斯頓·馬丁境外首發(fā)，參加法國國際汽車大獎賽

當前戰(zhàn)況

2017年：V8Vantage?GTE贏得24小時勒芒耐力賽GTE?PRO組別冠軍

2018年起，阿斯頓·馬丁冠名贊助紅牛車隊（Red?Bull?Racing），車隊以“阿斯頓·馬丁-紅牛車隊（Aston?Martin?Red?Bull?Racing）”之名馳騁F1賽道。

2018年4月16日，阿斯頓·馬丁紅牛車隊奪得2018F1世界一級方程式錦標賽（Formula?1TM）中國大獎賽分站冠軍，這也是阿斯頓·馬丁冠名贊助紅牛車隊后的首個分站冠軍。為車隊贏得該榮譽的是車手丹尼爾·里卡多（Daniel?Ricciardo），他也成為了F1中國大獎賽成立15周年以來第九個獲得該分站冠軍的車手。

2018年7月1日，2018年F1奧地利站在奧地利紅牛環(huán)賽道舉行。阿斯頓·馬丁-紅牛車隊車手馬克思·維斯塔潘奪得冠軍。

2018年10月28日，F(xiàn)1墨西哥站在羅德里格斯兄弟賽道舉行。阿斯頓·馬丁-紅牛車隊車手馬克思·維斯塔潘奪得冠軍。

2019年德國大獎賽冠軍：馬克思·維斯塔潘。

2019年奧地利大獎賽冠軍：馬克思·維斯塔潘。

產量版本

1、One-77

國外售價：120萬英鎊

中國售價：4700萬人民幣

全球數量：77輛

Aston?Martin?One-77技術參數

引擎形式：V12DOHC48V自然進氣

排氣量：7.3升

變速系統(tǒng)：六速序列式自手排變速箱

驅動方式：FR

最大馬力：760hp

最大扭力：76.5kgm

長/寬/高：4601/2204/1222mm

懸吊系統(tǒng)：前后雙A臂

軸距：2791mm

車重：1630公斤

0～100km/h：3.7秒完成

極速：354km/h

2008年巴黎車展中首度展出One-77，隨即在2009年日內瓦車展中正式推出每部售價120萬英鎊、全球僅限量77部的One-77，這也是Aston?Martin創(chuàng)廠以來所推出最貴的代表作，并大量采用最新造車工藝的技術。

Aston?Martin?One-77研發(fā)了鋁合金碳纖維車體結構和可輸出高達760hp的7.3升V12自然進氣引擎。全鋁合金碳纖維單體車架，為了有效達成輕量化Aston?Martin?One-77采用全新設計單體式碳纖維座艙結構，配合輕量化鍛造鋁合金車架手工打造后使得車身重量有效獲得控制，并擁有每度超越34，000Nm的超高抗扭剛性車體結構。

配合輕量化所需引擎外圍支架除了有大量使用碳纖維材質的副車架，Aston?Martin?One-77引擎室的特殊性是采用了懸吊設計，四輪采用Push-rod水平雙A臂懸吊技術的特點是輕巧與吸震效率高配合DSSV（Dynamic?Suspension?Spool?Valve）動態(tài)阻尼調整功能，讓懸吊軟硬及吸震反應都能獲得控制，這項獨家技術也是首次被應用在量產車型上。另外全段排氣系統(tǒng)也導入尖端賽車科技，采用陶瓷涂覆的排氣管表面加上金箔貼覆的引擎蓋背側與排氣系統(tǒng)周圍運用，使得引擎熱源能獲得控制，有效降低溫度。

Aston?MartinCosworth7.3升V12引擎，自然進氣引擎的輸出效能也極具競爭力，Aston?Martin一向都是以6.0升的V12引擎作為動力主軸，但這樣的排氣量還是無法滿足Aston?Martin設定One-77的動力目標，為此特別找來Cosworth將排氣量擴大至7.3升，針對進排氣系統(tǒng)同樣精心調校讓引擎最大輸出馬力達到760hp，扭力也達到76.5kgm。除了動力提升One-77與其他搭載V12引擎的Aston?Martin相比，引擎位置降低100mm并向后移動257mm以得到更靈敏操控設定。

擁有自然進氣輸出效能的One-77除了配合車身重量在1500公斤以內的優(yōu)勢之外，傳動系統(tǒng)方面藉由碳纖維輕量傳動軸與六速序列式自手排變速箱的高效率傳導讓動力耗損降到最低，配合前255/35ZR20、后335/30ZR20的Pirelli?P-Zero跑胎，最終讓0~100km/h可在3.5秒內完成，而極速方面受限于電子速限雖然僅能跑出320km/h，但根據官方所公布的資料來看極速應可超越354km/h。

2、DB9

●小幅修改的外觀造型

●加入主動懸吊控制系統(tǒng)

●大幅升級的內裝配備

2003年開始投產的DB9是該廠遷至Gaydon后的第一項作品，它是Aston?Martin跨入現(xiàn)代化的命脈，有別于過往的量產化組裝模式、全新的VH鋁合金底盤及全新的設計風格，就此奠定了這家英國跑車廠的未來走向。

小改款DB9在外觀部分的變動并不大，主要著重于神韻的強化，因此全新設計的前保桿只修改了進氣口的形狀，頭燈、水箱護罩與引擎蓋仍維持相同的風格呈現(xiàn)。

原本嘴角稍微上揚的兩側進氣口改成三角形設計，中央并追加蜂巢狀金屬隔網，與上一代作出明顯區(qū)隔，側裙也改為將氣流往上導引的線條設計，強化了高速行駛的下壓力及穩(wěn)定性。其他改動如，頭燈內部的投射燈外框更換新造型，尾燈則改采白色的透明燈殼。

成熟且全面性的優(yōu)秀行車質量是此次新DB9的焦點所在，此次車上追加了與DBS或Rapide類似的ADS懸吊系統(tǒng)（標配），透過避震器內部的電子式阻尼控制模塊，提供Comfort及Sport的設定選項，駕駛者可隨車速及駕駛風格的需求而自行調整避震器軟硬，讓新DB9擁有更為全面的性能展現(xiàn)。

動力與機械架構并未有任何更動，車上仍是那套Aston?Martin專為DB9所開發(fā)的VH底盤，擁有高剛性且重量負擔最輕的鋁合金管狀車架及鋁合金車身，這套平臺也被廣泛運用在Vantage、DBS與最新的Rapide身上，加上獨特的Transaxle后置變速箱設計，將85%的車重控制在前后輪軸之間，藉此提供均衡的前后重量分配并展現(xiàn)優(yōu)異的操控特性。

動力系統(tǒng)方面，車頭那具排氣量6.0升的V12引擎同樣維持470匹的馬力輸出，變速箱則仍是Touchtronic2自排，讓DB9僅需4.6秒就能完成0~100km/h加速，極速達304km/h。

其他配備，新款的20寸鋁圈及銀色涂裝的煞車卡鉗，已被小改款DB9列入標配項目中；內裝部分仍維持Aston?Martin多年來的傳統(tǒng)，座椅、控制臺、內門板等配件均使用高級真皮材質所包覆，但此次增加了新款紋路的內飾板選項，B&O音響系統(tǒng)也在選配項目中。In?My?Opinion風格可以是超跑的一種選項。

3、Vanquish

●V12引擎可輸出565匹馬力

●大量碳纖維套件

●多項客制化內外觀選配

2012年5月意大利Concorso?dEleganza經典車活動中，Aston?Martin秀出一部名為Project?AM310的概念車，從外觀與細節(jié)可看出它幾乎已達到量產條件，而就在一個月之后，它換上了另一個大家所熟悉的名稱，就是Vanquish，這部車發(fā)表后獲得多個獎。2001年推出的一代Vanquish為首款采用VH鋁合金車架的Aston?Martin，也引領該廠進入一波技術革新，此次新車雖仍延用相同架構，但已加入大量源自DBS的碳纖維技術，在減輕重量的同時亦讓車身剛性提高了25%。

方向盤多出四個角，并采用真皮與麂皮混搭，在兩側下方還多出避震器與Sport模式的按鈕。中控臺融何了傳統(tǒng)與創(chuàng)新，控制接口操作更為就手，Bang?&?Olufsen音響系統(tǒng)，功率輸出達1000瓦的15只揚聲器，提供了身歷其境的現(xiàn)場聆聽環(huán)境。動力部分，車頭仍是大家所熟悉的6.0升V12引擎，但經過再次調校后，最大馬力輸出比DBS多出55匹而達到565hp/6750rpm的層級，峰值扭力也有63.2kgm/5500rpm的水平，再加上Touchtronic2六速手自排，僅需4.1秒就能完成0～100km/h加速，極速達295km/h。此外，CCM（Carbon?Ceramic?Matrix）碳纖陶瓷煞車也列入標配項目中，重量更輕且提供更高的制動效能。

4、V8Vantage

●綜合平均油耗：8.0km/l

●上市時間：2009/09

●優(yōu)點：順暢又不會過于激動的能量輸出，優(yōu)雅的設計風格。

●缺點：沒有Sport運動模式選項，少了可以激情熱血的機會。

在Aston?Martin所有作品中，V8Vantage雖屬于進階入門款，但相較于DB9或頂級DBS，V8Vantage因為較小的車身尺寸而具備靈巧特質，再加上由DB9為基礎所衍生而來的機械架構與鋁合金車身，讓V8Vantage擁有輕負載的優(yōu)勢并以V8動力展現(xiàn)直逼DB9的性能水平，對首次接觸并有意入主Aston?Martin的消費者來說是一個極具吸引力的選擇。

V8Vantage重約1.6噸、馬力輸出420匹的跑車而言，讓人很容易就產生信任感。為強化整體的性能表現(xiàn)，Aston?Martin于2008年將既有的4.3升V8引擎進行大幅修改，缸徑從89.0mm擴大至91.0mm，沖程則由86.0mm拉長至91.0mm，使排氣量擴大至4735c.c.外，進排氣機構雖維持每缸雙凸輪軸與四氣門設計，但為強化引擎本身的爆發(fā)力，負責引導空氣與燃油進入燃燒室的的氣門直徑也從34.9mm擴大至35.9mm，藉此增加引擎的工作效能與有效動力帶，于6000rpm可爆發(fā)420匹最大馬力，47.9kgm的最大扭力則在5000rpm完全涌現(xiàn)，再結合Sportshift六速自手排變速箱，讓它僅需4.9秒就可完成0~100km/h加速，極速達290km/h。

V8Vantage的引擎室配備與賽車相同的干式油底殼，此系統(tǒng)除了能夠降低引擎高度與車身重心，引擎內部的潤滑油是透過機油泵浦而引導至一個獨立儲存桶中，隨后才又被引入引擎，此設計可以讓泵浦抽取機油的過程完全不受離心力所影響，可展現(xiàn)更優(yōu)異的潤滑與散熱效能。

Aston?Martin在去年底追加配置V12引擎的V12Vantage，并同步追加高性能空力套件與專屬跑車化懸吊；它天生就是一位運動好手，它沒有野性、不會搗蛋或惡作劇，但卻能夠讓人放心且盡情的享受速度與駕馭的快感。

5、V12Vantage

一部性能強大的高性能跑車須具備幾項基本要件，大馬力引擎、輕量化的高剛性車身及優(yōu)異的懸吊系統(tǒng)，而V12Vantage便是集上述所有要件于一身所打造的極致之作。

可惜面對此次這部非常稀有的V12Vantage?Carbon?Black?Edition，我們只能乖乖當個乘客，不過510匹馬力的V12引擎、僅2600mm的短軸距，加上精心調校的專屬懸吊系統(tǒng)，讓V12Vantage同時兼具強大速度與敏銳操控性的特點，并且在短暫的試乘過程中顯露無遺。

相較于V8Vantage，即便V12Vantage因為搭載V12引擎而使車頭增加100公斤的重量負荷，但藉由周遭多項輕量化專屬部品的更換，前輪實際承受的重量僅多出50公斤，雖然車身重量分配因而從前49：后51變更為前51：后49，但彎道表現(xiàn)卻更為靈活，靈活度甚至就像是掀背車般輕巧，即便懸吊在行經起伏路面時感覺更為硬朗，但仍兼顧到該有的乘坐舒適性。

內外呼應的最高質量

就產品特點來看，V12Vantage除了V12引擎、專屬跑車懸吊、強化空氣力學套件、輕量化碳纖維部品外，此次現(xiàn)身的這輛V12Vantage更是國外甫推出沒多久的Carbon?Black?Edition，外表采用特殊成分的金屬漆料及涂裝技術，并經過資深技師以長達50個工時的制作過程以展現(xiàn)最高質量。

內裝則與外觀相呼應，中控臺及門飾板全部使用黑色真皮包覆并輔以銀色車縫線點綴，控制臺更使用鋼琴黑涂裝內飾板而展現(xiàn)細致觸感，不過最讓人感興趣的還是兩張由碳纖功夫龍材質制作的賽車椅，在減輕17公斤重量的同時還以高質感麂皮混搭真皮包覆，突顯V12?Vantage?Carbon?Black?Edition的獨特性。

如果你鐘情于Aston?Martin的獨特氣質，但不喜歡DBS過于外顯的夸張造型，而DB9的尺寸你又嫌稍微大了些，那車身尺寸靈巧的V8?Vantage對想要淺嘗英式跑車風味的消費者來說會是一個好選擇。

試駕感言─用車來表達一種風格、品味與態(tài)度

對某些人來說，車可能只是一種代步的交通工具，但對于Aston?Martin而言，車可以是一種個人風格、品味與態(tài)度的展現(xiàn)，而這樣的觀點，從你坐進車內的那一刻開始，便不斷的透過油門反應、轉向特性與各種感官訊息傳達到乘客的腦海中，而原本想要征服速度的欲望在經過如此的熏陶后，將轉成一種出自內心的自信與品味。

6、Vantage?S

全新V12VANTAGE?S將是Aston?Martin旗下僅次于one-77第二快的量產車，它也將取代原有V12VANTAGE。這款V12VANTAGE?S版本在外觀設計未做改變，較明顯的地方是，水箱護罩延續(xù)了CC100概念車造型，并搭配19吋黑色鍛造十幅鋁圈，使這臺車更顯強烈的跑格。

事實上，V12VANTAGE?S真正厲害的地方是在，動力、扭力、極速等數據上，都比V12VANTAGE來的優(yōu)異許多。6.0升自然進氣V12引擎，動力輸出為573匹最大馬力，扭力為63.2kg/m，相對各提升了11%、9%；另外，搭載7速Sportshift?III自手排變速箱和換檔撥片，讓進退之間更迅速、更有效率。這款變速箱也比V12VANTAGE更為輕盈，減少25公斤的重量，使V12VANTAGE?S的極速爬升到330km/h。

內裝設計呼應賽車化的外型，跑車式座椅，碳纖維打造的車內飾板均屬于基本，而為了在奔馳中，享受絕佳的靜謐，這次特別利用80%的再生材料，成功降低因噪音、震動和不平順所造成的聲音，減噪了30%之多。雖然這輛VANTAGE?S有著強大的V12引擎，但是不論儀表板，或是中控臺的設計，都顯得沉穩(wěn)簡約，感受不到一絲一毫的戰(zhàn)斗氣息，或許這就是英國紳士慣有的風范。

尚未公布的數據還有0-100的加速時間，估計應該會破4秒。而售價部分，要價38.6萬美元V12VANTAGE，它的進化版至少也要40萬美元吧!

7、Zagato

●采用多項來自One-77超跑工法與制程

●賽車版GT已經投入Nurburging24小時耐久賽事

●成功融入當年經典DB?GT?Zagato設計精髓

1960年代，英國頂尖跑車品牌Aston?Martin，便與意大利獨立汽車設計品牌ZAGATO合作打造專屬的限量跑車，也讓原有經典英式轎跑，融入更多來自于設計之國的激情與個性化特質，半世紀之后雙方再度宣布推出全新的V12Zagato跑車，量產版本則于本屆2012日內瓦車展首演并且宣布發(fā)售。當英國經典轎跑本質，遇上意大利式的熱情與血液中獨有的藝術特質，會迸發(fā)出甚么樣的火花。在本屆2012日內瓦車展會場，正式宣布量產的這部Aston?MartinV12Zagato，重新定義了歐式經典跑車的標準，而且也成為全球頂尖車壇又一個話題焦點。

挑戰(zhàn)賽道

2011年，英國Aston?Martin原廠率先于意大利Villa?D’Este?concours古董嘉年華會公布V概念原型，爾后并且于六月份正式宣布以賽道版本挑戰(zhàn)德國Nurburging24小時耐久賽事，并且搭載一具排氣量為6.0L設定的汽油V12引擎，而且為了表示重視，更親自由原廠執(zhí)行長Ulrich?Bez、德國Nurburging測試中心總監(jiān)Wolfgang?Schuhbauer，還有One-77小組總工程師Chris?Porritt與車手Oliver?Mathai以及Peter?Cate駕駛，最多共推出四部賽車參賽。此外，這部跑車在宣布量產前，更已經于被稱為綠色地獄的德國Nurburging賽道，累積進行超過230圈、3700km的測試并且也通過賽事考驗，并正式于2011年夏季宣布即將量產，而且僅限量生產150部，原廠官方接單售價則為33萬英鎊。

再世經典

回溯英國Aston?Martin與意大利Zagato的合作歷程，最具代表性者莫過于1960年以當時旗艦跑車DB4車系為基礎衍生的DB4GT?Zagato，而獨特的雙拱車頂與尾部設計更成為最著名的外部特征，當初限量生產19部之后更聲名大噪，后來雙方更分別于1986年推出V8Zagato?Volante與V8Zagato，以及2002年的DB7Vantage?Zagato，每次都造成收藏家的搶購與高度的話題性。

頂尖配置

這款已經開始接單銷售的全新2012年式Aston?Martin?V12Zagato，不僅融入許多當年經典DB4GT?Zagato跑車的設計血統(tǒng)與細節(jié)，而且更導入高比例的輕量化材質，甚至也換裝了Perelli?P?Zero?Corsa跑胎，還有碳纖維/陶瓷復合頂級煞車系統(tǒng)，整車空重更控制于1680kg。

至于動力系統(tǒng)方面，原廠為這部跑車搭載與V12Vantage相同的6.0L的汽油V12引擎，重新調校之后最大馬力為510hp/6500rpm，峰值扭力更達到58.1kgm/5750rpm，搭配密齒輪比六前速手排變速系統(tǒng)之后，原廠公布起步加速0～100km/h僅需4.2秒即可達成，安全極速亦達305km/h。

除此之外，為了成就經典原廠也導入各種頂尖造車工藝，比照限量超跑One-77需以2000小時才能完成打造一部，當然代表Aston?Martin的英倫奢華風格也未被偏廢，原廠為Aston?Martin?V12Zagato導入專屬的Bridge?of?Weir頂級真皮，并且于座椅、門內飾板與車頂篷等等部位，導入了極為繁復的頂尖獨特手工縫線，而且也將內裝儀表與中控臺碳纖維飾板采用消光表面處理，當然外觀的經典水箱護罩、Zagato徽飾還有雙拱車頂線條與引擎蓋雙散熱孔等等，都突顯這款限量經典的不凡價值，細節(jié)，自然也不容錯過。

8、DBS

●綜合平均油耗6.4km/L

●討喜之處:優(yōu)雅造型、輕量化碳纖維材質、專屬空力套件、B&O音響

●遺珠之憾:讓人容易錯過換檔最佳時機的引擎轉速，可以再大些的排氣分貝

漸進的能量隨著右腳對油門施加的壓力而有了巨幅轉變，透過音頻、身體跟椅面接觸的壓力，讓人很清楚察覺車頭那具V12引擎已開始跟重力及空氣展開正面對抗，即便后方排氣管不斷傳來一波又一波的高潮，但握著方向盤的我們依舊冷靜，所有回饋的訊息皆清楚表明它的淡定，這時我們只需關心一件事，就是舉止夠不夠紳士。DBS，讓人瀟灑的神氣超跑。不管白天或黑夜、年輕人還是歐吉桑，沒有人會不多看它兩眼，即便Aston?Martin不像意大利超跑那般有著耀眼奪目的鮮艷涂裝與夸張曲線，很多人更搞不懂它究竟是那個型號，但源自英國的紳士氣質還有007情報員James?Bond附加的形象，讓我們一上路便感受到民眾的好奇心與熱情，但也因此反而更人緊張，雙手直冒汗。

接觸過的超跑并不少，且除了DBS之外，其他各款Aston?Martin也幾乎都曾經試駕過，但這部DBS之所以讓我格外緊張，最主要更因為它是剛掛牌的新車，儀表板上頭顯示的總里程數還沒超過50公里，且我還是第一個開著它上路的駕駛，想到這里，我又深深的吸了一口氣……心一橫，就當自己是剛買下它的車主吧，但也許真的是過于緊張，準備上路時卻找不到一項重要的東西，排檔桿在哪兒。D檔在前面用按的（隨車公關看出了我的慌亂），強作鎮(zhèn)定的我發(fā)出了一聲冷笑，嘴中念著太久沒開Astom?Martin，都忘了，哈。

內斂的奢華風范與品味

一出隧道，看著眼前一片湛藍的海岸線，是該收回放肆的情緒了，隨著油門的收放，DBS回復人們對Aston?Martin的標準印象，而我們也趁著拍照時刻好好打量它。身為該品牌量產版性能旗艦，DBS搭載的6.0升V12自然進氣引擎經過特別調校，內部加入多項援用自DBR9與DBRS9賽車的技術概念，如獨特的直接進氣裝置便能夠讓引擎吸入更多空氣，繼而榨出510hp/6500rpm最大馬力及58.1kgm/5750rpm峰值扭力，變速箱則為Touchtronic2六速手自排，再結合大量碳纖維車身鈑件將車重減至僅1695kg，讓DBS僅需4.3秒就能完成0～100km/h加速，極速達302km/h。

如同現(xiàn)今FR超跑為保有均衡配重的制式手法，DBS也采用Transaxle后置式變速箱，并結合輕量化鋁合金車架及專屬的碳纖維車身鈑件與空力套件，從前導流翼、引擎蓋到后行李箱蓋均為碳纖維制品，前保桿還加入氣流導引的曲面設計以強化高速行駛的下壓力。打開上揚12度的車門，繡有DBS字樣的火紅真皮跑車座椅與中控臺絕對是目光焦點，作工細膩的座椅與觸感滑順的頂級皮革讓人愛不釋手，也點出Aston?Martin對工藝與完美的堅持，不過最讓人興奮的還是電源開啟的那一刻，升起的活動式液晶屏幕提供繁體中文接口及原廠衛(wèi)星導航，列為DBS標配的Bang?&?Olufsen音響也以獨特BeoSound系統(tǒng)的13聲道數字訊號呈現(xiàn)環(huán)繞音效，提供身歷其境的聆聽環(huán)境。

均衡才是成就一切的王道

繼續(xù)走，一段連續(xù)彎路終于讓DBS有機會秀出碳纖維對操控與彎道駕馭所帶來的貢獻，隨著轉向角度與速度同步攀升，ADS（Adaptive?Damping?System）主動懸吊的特點也愈加顯著。由電腦所控制的避震器雖可依重力、速度、油門開啟幅度、方向盤轉向角度與煞車訊號回饋，進行阻尼軟硬的主動調整，不過既然要體驗DBS的操控實力，最直接的做法當然就是按下運動懸吊的控制鈕，一開始可以感覺避震器變硬了些，但差異并不大，反而是隨著路況與駕駛手法愈趨于激烈，讓避震器軟硬的改變愈趨于明顯，路感回饋更為清晰、車身側向支撐的剛性愈加強硬，讓我們有更高的信心來駕馭DBS。相較于意大利或德系超跑，英系Aston?Martin一開始給人的感覺或許不夠威也不夠猛，但實際上這并不表示它不夠快，而是這家車廠在塑造產品性格時所抱持的觀點，除了馬力、速度與科技，精致、細膩與品味也可以是超跑的選項之一。

試駕感言～瀟灑身段渾然天成

長車頭配上凹凸有致的腰身及豐臀，減一分則瘦、豐一分則腴的完美比例，塑造出秾纖合度的優(yōu)雅體態(tài)，而這樣的氣質讓人們對其0～100km/h加速需幾秒、極速達多少公里已毫不在意，因為只要它出現(xiàn)在公路上，那瀟灑身段已完全擄獲人心。

9、Rapide

●微幅上揚12度的翼式車門

Aston?Martin?Rapide車身長達5019mm，散發(fā)出有別于DB9或DBS的豪氣身段，從正前方望上去，以上揚12度方式開啟的車門，可避免車門開啟時碰撞到人行道，再次突顯了Rapide有別其它高性能四門跑房車的獨特氣質。最讓人印象深刻的就是后座兩張獨立配置的跑車桶型座椅，與前座幾乎擁有相同的座椅及調整機能，讓后座乘客在高速飛奔的過程中，同樣可以享有穩(wěn)定的包覆性與支撐效果。Rapide配置與DB9相同的6.0升V12引擎，在6000rpm可輸出470匹最大馬力，而高達61.2kgm的峰值扭力則在5000rpm完全涌現(xiàn)，加上最新的「Touchtronic2」六速手自排變速箱，即便這部四門跑車的總重接近2噸，但僅需5.2秒的時間就能完成0～100km/h加速，極速達到295km/h。

上流社會圈的首選

奢華且做工細膩的內裝是Aston?Martin備受推崇的一大特點，中控臺造型承襲了旗下跑車車系之設計，整合所有視聽娛樂功能于一身的液晶屏幕，還有頂尖音響品牌Bang?&?Olufsen專為Rapide所開發(fā)的音響系統(tǒng)，讓乘客在盡情高速飛馳之際，也能夠好好享受猶如家用頂級音響的完美環(huán)境。為了符合長途旅行之需，可前傾收折的兩張后座椅背，能與后行李廂結合而成為一載物平臺，提供301公升到750公升的容積變化，可輕松納入2套高爾夫球具。此外，原廠也特地為準車主設計了一套專屬的五件式旅行箱組，可整齊擺放在Rapide后行李廂內以迎合車主對完美的最高標準，兼顧品味與實用性。

Aston?Martin?Rapide配置參數

引擎型式：V型12汽缸自然進氣汽油引擎

排氣量：5935c.c.

缸徑×沖程：89×79.5mm

壓縮比：10.9：1

最大馬力：470hp/6000rpm

最大扭力：61.2kgm/5000rpm

懸吊系統(tǒng)：前、后雙A臂

輪胎規(guī)格：前245/40/R20、后295/35/R20

驅動方式：FR

變速系統(tǒng)：六速自手排

剎車系統(tǒng)：四輪碟剎

長/寬/高：5019/2140/1360mm

軸距：2989mm

車重：1990kg

0～100km/h：5.2秒

極速：295km/h

10、Virage

●以新一代DB9為基礎

●介于DB9與DBS之間的產品定位

●強化的質感與奢華配備

如果不說，讀者們可能會以為它是小改款的新一代DB9，但實際上在日內瓦車展現(xiàn)身的這部Virage卻屬于Aston?Martin旗下一款新商品，介于DB9跟DBS之間的產品定位，提供多金紳士們一個低調又奢華的品味選擇。

實際上不管是DBS或此次最新的Virage，它們的基礎都來自DB9，擁有Aston?Martin全新開發(fā)的VH鋁合金底盤與產品走向，當然在外型設計上DBS擁有更加動感的專屬輕量化空力套件，而甫發(fā)表的Virage即便采用不同的車型名號，但看起來仍與小改款后的DB9雷同，主要將重點放在內裝質感與奢華風味的呈現(xiàn)。

堅持紳士的品味風格

動力與機械架構仍是那套Aston?Martin所自行開發(fā)的VH底盤，擁有高剛性且重量負擔最輕的鋁合金管狀車架及鋁合金車身，再結合已被前置引擎后驅超跑所廣泛采用的Transaxle后置變速箱，提供均衡的前后重量分配并展現(xiàn)優(yōu)異的操控特性。動力系統(tǒng)方面，車頭那具6.0升V12引擎針對Virage的產品定位而重新調校，最大馬力輸出從470匹調高至490匹，變速箱仍使用Touchtronic?2手自排，讓Virage僅需4.6秒就能完成0～100km/h加速，極速達299km/h。

至于其他配備方面，Virage為突顯與DB9之間的差異化，除了專屬的車身涂裝之外，ADS主動懸吊、專屬的新款20吋鋁圈及CCM碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)都被列為Virage的標配項目中，內裝部分雖同樣維持Aston?Martin多年來的傳統(tǒng)架構，控制臺、內門板等配件看起來并未有大幅更動，主要差別僅在于專屬的新款內飾、真皮材質與專屬的跑車座椅款式。原廠此次推出的Virage車型除了雙門款之外也同步提供敞篷版Virage?Volante的選擇。

11、Cygnet

●奢華的高效能迷你小車

●頂級超跑的附屬配備

●客制化的專屬精致內裝

想擁有這部車，前提可能得先買下一部全新Aston?Martin。是的。這輛出自英國知名跑車品牌Aston?Martin之手的都會小車，雖仍處于概念階段，但預計會在2010年第四季投產，且據掌握到的訊息顯示Cygnet?Concept有可能以另一種前所未見的身分進軍市場，就是定位為Aston?Martin車款的一項附屬配件，而非列名為獨立販賣的車型，此傳言若屬實，對頂級車市場的消費者而言將成為一個吸引力極大的誘因。

實際上本刊在三個月前已透過特殊管道搶先取得數據，這部以Toyota?iQ為基礎所衍生的Cygnet經過重新設計后，融入許多Aston?Martin的經典元素而散發(fā)全新風貌，從該廠精神象征的前水箱護罩、前葉子板側排氣口與引擎蓋通風口，將旗下車款V8Vantage、DB9及DBS的特征完全濃縮而集于一身。

Cygnet看起來雖小，但透過設計師巧妙的空間運用與規(guī)劃，讓這部長度不到3公尺的小車仍提供可容納四名成人的座艙空間；至于內裝方面，主架構雖未有大幅變動，但仍以Aston?Martin一貫的手法所鋪陳，大量的高級真皮材質與精致作工，讓這部都會小車同樣散發(fā)濃郁的英國奢華風味。

Aston?Martin的加持

Aston?Martin尚未公布任何與Cygnet有關的產品細節(jié)與規(guī)格數據，但這部車畢竟是以Toyota?iQ為基礎，因此除了車長跟重量會因新造型及配備數量而有些微更動外，兩者之間并不會出現(xiàn)太大的差別。

以iQ的規(guī)格設定來看，為了讓Cygnet符合Aston?Martin的品牌精神，動力方面應該會搭載與iQ頂級款相同的新款1.33升直四引擎，配有雙VVT-i可變氣門正時控制系統(tǒng)，最大馬力輸出為94匹，但經過Aston?Martin工程部門的重新調校后，預估Cygnet的最大馬力將可能達到98匹的層級，變速系統(tǒng)則是可兼顧動力反應與低油耗的Super?CVT-i無段自排；懸吊系統(tǒng)也會采用Aston?Martin工程部門所調校的版本，在提供穩(wěn)定的行車表現(xiàn)外也必須展現(xiàn)舒適且高質感的乘坐環(huán)境。

對這家超過90年歷史的Aston?Martin來說，推出Cygnet可視為一個帶有冒險性質的大膽營銷策略，不管這項計劃到最后是否真會執(zhí)行，執(zhí)行后能否得到實質效果，至少都已經達到品牌宣傳的效果。

車型名稱:Cygnet?Concept

引擎型式:L4DOHC?16V

排氣量:1329c.c.

壓縮比:11.5:1

最大馬力:98hp/6000rpm

最大扭力:12.0kgm/4400rpm

懸吊系統(tǒng):前麥花臣、后拖曳臂

輪胎規(guī)格:前后175/60/16

傳動方式:FF

變速系統(tǒng):CVT手自排

剎車系統(tǒng):前碟后鼓

長/寬/高:2985/1680/1500mm

軸距:2000mm

車重:1170kg

12、Lagonda

2009年的日內瓦車展上，Aston?Martin首度發(fā)表了Lagonda這款定位在頂級LSUV的概念車，雖然當時在車界引起不小的震撼與車迷的矚目，但在車展結束之后就消聲匿跡，甚至在Aston?Martin內部傳出此車將被「無限期擱置」的訊息。然而在沉寂近兩年之后，已傳出這款受關注的Lagonda，將會在很快的時間內正式進軍頂級LSUV市場，因為Aston?Martin證實將重拾Lagonda的量產計劃。

擁有Lagonda品牌所有權的Aston?Martin，在2009年推出Lagonda概念車時，由于正逢全球金融海嘯肆虐，再加上產品也遭受到許多的批評，因此迫使Aston?Martin一度宣布將終止Lagonda的量產計劃，然而隨著經濟情勢的逐漸好轉與改變，讓奢華的頂級房車銷售又回到了正軌，而這也讓Aston?Martin決定重新恢復Lagonda的量產計劃。

Aston?Martin總裁Ulrich?Bez日前表示，他們正積極地開發(fā)與擴充市場，譬如中國、俄羅斯以及中東等新興國家，但由于Aston?Martin僅生產有跑車車款，因此極需要一款能夠應付不同路況的車款在這些國家中銷售，而Lagonda就是計劃中的車款；此外，Aston?Martin也將對外尋求技術合作伙伴，提供動力總成與平臺來共同實現(xiàn)這款頂級LSUV的量產計劃。

而根據Aston?Martin表示，Lagonda未來的定位十分明確，它將是一款頂級高階的豪華LSUV，其預估售價將會在10-30萬英鎊之間，而這價格甚至遠超過Range?Rover與Porsche?Cayenne等豪華SUV，因此Lagonda勢必將重新定義所謂的頂級LSUV；此外，未來這款LSUV則會以Lagonda這品牌對外發(fā)表上市.

賽車版本

1、V8Vantage?GT4

2011年式Vantage?GT4與前代車款最大的不同在于首次可選配賽道模式的ABS與循跡防滑系統(tǒng)，這套由Bosch賽車部門特別為Vantage?GT4所設計的電子系統(tǒng)，將可提供賽車無懼惡劣天候的絕佳操控表現(xiàn)。

車室中隨處可見碳纖維與Alcantara麂皮，顯示著雖然身為純種賽車，但Vantage?GT4的仍保有著高級車一貫的高質感。儀表板則維持與V8Vantage相同的式樣，特別的是，右邊的轉速表是以逆時針方向旋轉，對于首次駕駛Aston?Martin的人來說，可能需要點時間適應。中控臺舍棄了原本的液晶銀幕系統(tǒng)，完全改為賽車規(guī)格設計，僅保留上方的按鈕式換檔系統(tǒng)與啟動引擎鈕（Engine?Start）以及下方選配的冷氣系統(tǒng)控制旋鈕。

副駕駛座的賽車桶椅（含多點式安全帶與固定座）套件，是為了能一次讓兩人享受純種賽車的樂趣。頂篷上的防滾籠特地以黑色泡棉包覆，以防止駕駛人及乘客于發(fā)生意外時產生頭部的撞擊。一打開門就可以看到由FIA認證的防滾籠，另外，輕量化的車門與車身間僅以旋轉機構及布帶連接，完全省去支撐機構，簡單來說就是一放手就會自動關上。后車箱里藏著選配的120公升耐久型雙邊注油油箱，完全是為了比賽而加裝，熱血程度一拜.

流用自利曼24小時耐久賽參賽車Aston?Martin?N24的行車電腦，是Aston?Martin于Nurburgring24小時耐久賽屢次摘下桂冠如此傲人戰(zhàn)績的最佳幫手。

2、V8Vantage?N420

V8?Vantage?N420由車名即可看出其一脈相傳的競技血統(tǒng)，其中，「N」代表的正是德國著名的圣地Nurburgring（紐堡林）賽道，象征著Aston?Martin于Nurburgring24小時耐久賽屢次摘下桂冠的傲人戰(zhàn)績，「420」則代表著全球僅限量420輛的配額。

在V8?Vantage?N420的外觀上，可以明顯發(fā)現(xiàn)傳承自Nurburgring24小時耐久賽參賽車款─N24的諸多設計，包括碳纖維前下擾流、專屬側裙、碳纖維車側格柵飾條與碳纖維后下分流器等空氣力學套件，甚至可選配與參賽車款相同的Race?Collection限定專屬賽車涂裝。

這項獨家賽車涂裝包括英國賽車經典色Racing?Green、Aston?Martin賽車多次采用的亮眼Elwood?Blue、Modena?Black、Rose?Yellow等共七款雙色涂裝，對比強烈的鮮明配色點綴于水箱護罩四周以及自A柱延展而上，使得不論于一般道路或賽道上駕駛V8Vantage?N420，都絕對是眾人的視覺焦點與非凡的品味享受。

V8?Vantage?N420限量版本與現(xiàn)有的V8Vantage車款同樣搭載最大馬力達420hp的4.7升V8自然進氣引擎，不過藉由輕量化的電動可調式賽車桶椅與碳纖維空力套件，全車總計減重達27公斤。

此外V8?Vantage?N420搭載Aston?Martin賽車化懸吊系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)，擁有專業(yè)調校的懸吊阻尼與彈簧設定，不但使得V8?Vantage?N420操控表現(xiàn)與路感更令人激賞，原本就已極為均衡的車身動態(tài)反應表現(xiàn)更上層樓，不論直線或連續(xù)彎路操駕，極佳的底盤回饋與驚人的排氣聲浪，加上車室內Alcantara麂皮包覆的賽車方向盤與質感滿分的賽車桶椅，都足以提供全面的賽車氛圍與頂級跑車的享受。

其他版本

1、紀念版

據海外媒體泄漏，阿斯頓·馬丁在1月15日迎來了該公司品牌建立一百周年，因而公司將會連續(xù)推出V8?VANTAGE、DB9、RAPIDE和Vanquish的紀念版車型，每一款車型的紀念版只會出產100輛，這次咱們首先獲得了Vanquish的紀念版車型的信息。

外觀方面，Vanquish紀念版車型與國內現(xiàn)已上市的Vanquish一般版車型對錯類似，車身將擁有獨特的純銀車色搭配特殊的雙色外觀涂裝設定，其刻意在車頂及行李廂蓋采用了黑色鏡面涂裝，而在引擎蓋部份更在前擋下方采漸層涂裝的方式，讓黑色鏡面烤漆逐漸逐漸轉淡，并裝備全新款式的鋁合金輪圈，顯現(xiàn)運動和高雅的特性。據悉，紀念版車型的涂裝進程至少18小時。

內飾方面，盡管沒有相片顯現(xiàn)，但據報道稱這款紀念版的內飾做工十分豪華，原料的挑選上與阿斯頓·馬丁此前推出的ONE-77一樣。

動力方面，紀念版沒有更多音訊泄漏，但從一般版的裝備上來看，選用的是6.0LV12發(fā)動機，最大功率為573馬力，峰值扭矩為620牛米，裝備6速主動變速器，百公里加快僅為4.1秒。

2、特別版

阿斯頓·馬丁V8Vantage?S車型定位于V8Vantage和V12Vantage車型之間，并被描述為一臺“注重駕駛者”的跑車。

輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。

內飾方面，運動化的座椅和方向盤、合金織物內飾以及諸多Vantage?S的標識出現(xiàn)在車內。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運動定位。該車還具有重新調教的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。

動力方面，一臺重新調教的4.7升V8發(fā)動機搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8Vantage標準版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統(tǒng)上，7速Sportshift?II自動變速器搭載其上，換擋速度較標準版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。而售價方面，阿斯頓·馬丁方面還未公布。

3、亞洲首發(fā)

亞洲最大旗艦店展廳開業(yè)、最新款的車型亞洲首發(fā)……正是看中了充滿潛力的中國豪華跑車市場，阿斯頓·馬丁將“Rapide亞洲首發(fā)”這一殊榮放在了中國。中國消費者也相當給“面兒”，Rapide剛剛亮相即被預訂。這是阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官烏爾里奇·貝茲首次來到中國，他表示：“中國將驅動阿斯頓·馬丁未來的增長，1到2年左右將成為亞洲第一大市場?！睋私?，2009年阿斯頓·馬丁在中國大陸共銷售83輛車，已經成為亞洲第三大市場。烏爾里奇·貝茲認為阿斯頓·馬丁過去的一年在中國市場取得了不錯的成績，積極布局擴大經銷商網絡。此番聯(lián)手郭斌、郭晟兄弟建立起亞洲最大旗艦展廳，已是過去的兩個月內開業(yè)的第二家展廳。對于2010年，雖然沒有明確的銷量目標，但他相信2010年阿斯頓·馬丁在中國一定會超越2009年的銷量。為了實現(xiàn)這一目標，阿斯頓·馬丁將加快經銷商網絡的建設，除了北京上海以外，深圳、杭州、廣州、成都、重慶、沈陽、鄂爾多斯都已建設阿斯頓·馬丁的銷售網絡。

小型車已經成為發(fā)展趨勢，阿斯頓·馬丁也曝光了其首款微型車。這款被命名為Cygnet的小車并不是完全由阿斯頓·馬丁自己打造，而是與豐田合作，采用豐田IQ的平臺。烏爾里奇·貝茲表示，Cygnet延續(xù)了阿斯頓·馬丁充滿動感和力量的造型，并具有強勁動力，車身雖小但決不是一款便宜的車。烏爾里奇·貝茲透露，Cygnet引入中國有望在2013年達成。

4、007特別版

該車將全球限量發(fā)售10臺，為了慶祝Aston?Martin與007電影系列合作50周年，DB10作為“邦德”的專屬座駕會出現(xiàn)在第24部007作品《SPECTRE》（惡魔四伏）中。據悉，影片將在2015年11月6日上映。

阿斯頓·馬丁DB10依然恪守著家族式的設計風格，通過圓滑的曲線所勾勒出的肌肉感中也透露出更多的優(yōu)雅。不過從前臉來看，DB10缺少了以往車型的兇悍，大尺寸十輻輪圈的樣式，也給人留下了深刻印象。早在DB10亮相之前，官方便已經透露出集團未來的新車型或將采用由梅賽德斯-AMG提供的動力

5、阿斯頓·馬丁Vulcan

阿斯頓馬丁在日內瓦車展發(fā)布了一臺無限接近于賽車的頂級超跑，并有望成為日內瓦車展上的性能之星－Vulcan

Vulcan充滿賽車氣息的車身里大量參考了傳奇車型ONE-77的圖紙，盡管官方并沒有明確寫出Vulcan與ONE-77的關系，但實際上Vulcan就可以被看作為終極版的ONE-77，就像法拉利會推出的FXX車型一樣——Vulcan也會與法拉利FXX?K成為競爭車型。

當然，是不是競爭車型都是小事，因為Vulcan只限量推出24輛，而且只針對于已經是阿斯頓·馬丁車主的消費者銷售，所以并不用擔心銷路。Vulcan還可以提供深度定制服務，包括對色彩與材質的個性需求。此外，將Vulcan開回家之前，車主還必須接受高強度的駕駛培訓，以確保有能力駕駛Vulcan。

Vulcan的具體參數將會在量產前夕公布，而目前阿斯頓·馬丁方面只公布了Vulcan將采用碳纖維車身、前中置后驅布局、推桿式懸掛系統(tǒng)、后輪345/30R19規(guī)格的米其林競賽輪胎、7.0升V12自然吸氣發(fā)動機 - 最大功率超過800馬力、6速序列式變速器這些信息。

品牌經營戰(zhàn)略

在2018年一整年中，阿斯頓馬丁專注于”第二個百年計劃“的戰(zhàn)略方向，同時隨著新產品Vantage和DBS?Superleggera的加入，計劃的第二個階段“核心競爭力強化”也在有序推進。而作為第三階段“業(yè)務線拓展”的一部分，阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神Valkyrie也正緊鑼密鼓地開展，并已出現(xiàn)成果。同時，品牌歷史上首款SUV車型——DBX項目也已進入量產前最終階段測試，并將于2019年年底在中國全球首發(fā)。產品陣容里更新的中置引擎超級跑車AM-RB003，更彰顯了品牌在細分市場中的雄心。尤其值得一提的是，拉共達品牌的整體復興，也將在“第二個百年”計劃里付諸實施，為汽車行業(yè)中率先實現(xiàn)零排放的超豪華汽車品牌，掀起新的汽車行業(yè)革命。

大事記

1912年：Bamford?and?Martin有限公司在倫敦創(chuàng)立。

1914年：隨著在阿斯頓Hill?Climb的輝煌勝利，阿斯頓·馬丁橫空出世。

1915年：第一輛阿斯頓·馬丁注冊。

1921年：第一臺阿斯頓·馬丁比賽車面世。

1922年：阿斯頓·馬丁境外首發(fā)，參加法國國際汽車大獎賽。

1928年：首次參加勒芒24小時耐力賽。

1937年：已經有140臺車出廠-二戰(zhàn)前最高的產量。

1939年：推出極其前衛(wèi)的設計，使用空間構架底盤和獨立的懸掛，即后來著名的Atom。

1948年：斯帕改裝款在斯帕24小時耐力賽中取得勝利。阿斯頓·馬丁2升車型投產。

1949年：2臺DB2樣車參加勒芒賽事，其中一輛進入前三名。

1951年：DB勒芒賽事中，DB2包攬了3升級別的前三名。

1954年：DB4投產。1956年：4輛DBR1賽車在1956和1957，1958，1959年出廠并參加比賽。

1959年：阿斯頓·馬丁DBR1贏得世界運動車錦標賽冠軍，隨后又贏得了Nurburgring和勒芒的1000kms賽事和RAC?Tourist?Trophy。

1963年：羅伊·沙華杜拉在蒙薩DB4錦標賽中勝出。

1963年：DB5投產。

1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次觸電。

1977年：V8Vantage投產。

1989年：阿斯頓·馬丁出品的AMR1在世界運動車錦標賽中排名第6。

1999年：勒芒V8Vantage款投產。

2003年：第7000輛DB7下線出廠

2004年：Gaydon生產廠正式建成投產，這也是阿斯頓·馬丁史上第一家。

2005年：阿斯頓·馬丁重回賽場。

2006年：由阿斯頓馬丁DBS出演的《007皇家賭場》上映，與007特工邦德一起再一次引發(fā)全球矚目。

2007年：阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時耐力賽中的GT1賽事中勝出。

阿斯頓·馬丁自1959年在勒芒的首次加冕。

2007年：阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIA?GT4賽事。

2007年：阿斯頓·馬丁N24贏得Nurburgring、斯帕和銀石的24小時耐力賽大滿貫勝利。

2008年：阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽亞洲首發(fā)。

2009年：阿斯頓·馬丁的終極跑車——One-77于2009年公開亮相。并贏得了意大利Villa?d‘Este?Concorso?d’Eleganza車展的概念車及原型車設計大獎。

2011年，V12Zagato在意大利Villa?d‘Este?Concorso?d’Eleganza車展公開亮相，這標志著阿斯頓·馬丁和Zagato工作室再度聯(lián)手合作。首批量產車型將于2013年起交付客戶。

2013年，百年旗艦作品——全新Vanquish在阿斯頓·馬丁位于Warwickshire?Gaydon的全球總部進行設計并由精湛的技師手工打造而成。這臺令人目眩神迷的超級跑車代表了阿斯頓·馬丁當前設計和工程技術的巔峰，也展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁品牌無比精彩的未來。

2013年，阿斯頓馬丁經典車型DB5出演007系列電影《SKY?FALL》，這也是007系列影片50周年獻禮，特別向曾多次陪伴007出戰(zhàn)的DB5經典車型的一次致敬。

2014年，出生于英國、在汽車行業(yè)擁有長達35年從業(yè)經歷、曾被《Auto?Express》雜志評選為汽車行業(yè)最具影響力英國高管的安迪·帕爾默博士（Andy?Palmer）正式接任阿斯頓·馬丁CEO，他將帶領阿斯頓·馬丁品牌進入產品和技術創(chuàng)新的全新紀元。

2015年，在前任阿斯頓·馬丁全球總裁兼首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士（Andy?Palmer）的領導下，阿斯頓·馬丁提出“第二個百年”計劃。

2015年，阿斯頓·馬丁DBX?GT概念車在日內瓦車展上大放異彩。

2015年，阿斯頓·馬丁一舉奪得WEC世界耐力錦標賽2016賽季GTE?Pro組別總冠軍。

2016年，F(xiàn)IA?WEC世界耐力錦標賽，GTE?PRO車隊與車手雙料年度總冠軍。

2017年，Vantage?GTE斬獲勒芒24小時世界耐力錦標賽GTE?PRO組別冠軍。

2017年，阿斯頓·馬丁發(fā)布全新品牌主張——For?the?love?of?beautiful，中文詮釋為“惟·美”

2018年7月，阿斯頓·馬丁與中國首位奧運馬術三項賽騎士華天（Alex?Hua?Tian）合作，擁有了阿斯頓·馬丁的首位中國“品牌摯友”。

2018年10月22日，全球首家長期獨立運營的“阿斯頓·馬丁之家（The?house?of?Beautiful）“于上海黃埔江畔船廠1862盛大開幕。

2018年10月24日，阿斯頓·馬丁與同濟大學設計創(chuàng)意學院聯(lián)合設立的“同濟大學-阿斯頓·馬丁拉共達NICE2035創(chuàng)新空間”正式投入運營，這也是阿斯頓·馬丁首個設立在英國本土之外的設計工作室。

2019年3月5日，阿斯頓·馬丁Vanquish?Vision概念車、AM-RB003阿斯頓·馬丁第三款中置引擎超級跑車和拉共達新境SUV概念車（Lagonda?All-Terrain?Concept）在第89屆日內瓦車展上驚艷出場。

2019年4月15日，阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車Rapide?E在中國上海進行全球首秀。

2019年11月20日，阿斯頓·馬丁首款SUV?DBX在北京的英國大使館官邸全球首發(fā)。

2020年4月24日，勞倫斯·斯托爾（Lawrence?Stroll）出任阿斯頓·馬丁拉共達董事會執(zhí)行主席。

2020年5月26日董事會宣布任命慕容濤（Tobias?Moers）為新任首席執(zhí)行官，并于2020年8月1日正式履新。

最新消息

2012年前9個月，阿斯頓·馬丁全球銷量為2，340輛，較2011年下降了19%。另外，2012年意大利私募股權投資公司Investindustrial和當時阿斯頓·馬丁的大股東科威特Dar公司達成協(xié)議，收購阿斯頓·馬丁37.5%股權。阿斯頓·馬丁稱Investindustrial集團的注資將確保2018年之前公司的新產品技術研發(fā)投入3他人7。