賽拉圖歐風(fēng)是起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心傾力打造的一款全新車型。首席設(shè)計(jì)師彼得-希瑞爾運(yùn)用了大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，在結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者追求實(shí)用的消費(fèi)習(xí)慣基礎(chǔ)上，使賽拉圖歐風(fēng)融入了歐洲風(fēng)行的兩廂車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

賽拉圖歐風(fēng)精致動(dòng)感的設(shè)計(jì)處處彰顯著率性、浪漫的歐洲風(fēng)尚，是一款名副其實(shí)引領(lǐng)風(fēng)尚潮流的新銳中級(jí)兩廂車型。

賽拉圖歐風(fēng)采用起亞的1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率82kW。在外觀設(shè)計(jì)上，賽拉圖歐風(fēng)獨(dú)具匠心，流線造型圓潤(rùn)飽滿，沿承了賽拉圖風(fēng)尚的設(shè)計(jì)理念，車身比例協(xié)調(diào)，極具歐洲風(fēng)靡的兩廂轎跑車的風(fēng)格，給人以蓄勢(shì)待發(fā)、激情無(wú)限的視覺(jué)效果；

內(nèi)飾則在保持了起亞在全球一貫的簡(jiǎn)潔洗練風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更加時(shí)尚與人性化的設(shè)計(jì)元素，環(huán)艙雙彩色系設(shè)計(jì)與鈦銀風(fēng)格配件相結(jié)合，細(xì)微之處盡顯歐式高檔質(zhì)感。

簡(jiǎn)介

賽拉圖歐風(fēng)是起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心傾力打造的一款全新車型。首席設(shè)計(jì)師彼得-希瑞爾運(yùn)用了大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，在結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者追求實(shí)用的消費(fèi)習(xí)慣基礎(chǔ)上，使賽拉圖歐風(fēng)融入了歐洲風(fēng)行的兩廂車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

賽拉圖歐風(fēng)精致動(dòng)感的設(shè)計(jì)處處彰顯著率性、浪漫的歐洲風(fēng)尚，是一款名副其實(shí)引領(lǐng)風(fēng)尚潮流的新銳中級(jí)兩廂車型。

在外觀設(shè)計(jì)上，賽拉圖歐風(fēng)獨(dú)具匠心，流線造型圓潤(rùn)飽滿，沿承了賽拉圖風(fēng)尚的設(shè)計(jì)理念，車身比例協(xié)調(diào)，極具歐洲風(fēng)靡的兩廂轎跑車的風(fēng)格，給人以蓄勢(shì)待發(fā)、激情無(wú)限的視覺(jué)效果；

內(nèi)飾則在保持了起亞在全球一貫的簡(jiǎn)潔洗練風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更加時(shí)尚與人性化的設(shè)計(jì)元素，環(huán)艙雙彩色系設(shè)計(jì)與鈦銀風(fēng)格配件相結(jié)合，細(xì)微之處盡顯歐式高檔質(zhì)感。目前，賽拉圖歐風(fēng)為其所屬系列下的最新車系。

車型及報(bào)價(jià)

外觀

兩廂賽拉圖歐風(fēng)是由起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心全新設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)上保留了三廂車的風(fēng)格——線條造型飽滿。從車尾的表現(xiàn)形式可以看出歐風(fēng)融入了歐洲兩廂車設(shè)計(jì)理念。前臉的黑色大蜂窩冷卻格柵與車尾的蜂窩相對(duì)應(yīng)，同樣突出了運(yùn)動(dòng)感。

在外觀上，歐風(fēng)的設(shè)計(jì)決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那么簡(jiǎn)單。車頂?shù)暮蟛壳€被抬高，接著向后拉長(zhǎng)，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。

新款賽拉圖大燈增加了桔黃的色彩，顯得更加斑斕奪目，尤其是與色彩鮮艷車身相映襯時(shí)更加醒目。9種車身色彩為你提供了更豐富的選擇。

不足之處是車側(cè)那根貫穿前后的腰線效果淡化了不少。尾門的弧度很大，兩側(cè)是碩大醒目的尾燈，整個(gè)視覺(jué)重心位于下方。

因此，歐風(fēng)給人以穩(wěn)重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由于后懸較長(zhǎng)、車尾造型飽滿，也就難怪會(huì)有朋友把它誤認(rèn)為是旅行車了。

內(nèi)飾

車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了三廂版的風(fēng)格，上深下淺的主色調(diào)是國(guó)內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細(xì)致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過(guò)分廉價(jià)，儀表臺(tái)上部的軟質(zhì)材料手感還相當(dāng)細(xì)膩。

內(nèi)飾則在保持了起亞簡(jiǎn)潔風(fēng)格的基礎(chǔ)上加入更加人性化的元素，雙色彩內(nèi)飾設(shè)計(jì)與鈦銀飾件相結(jié)合。中控面板與三廂賽拉圖相比有一定的進(jìn)步，雖然是手動(dòng)空調(diào)，可操作起來(lái)很方便。

空調(diào)出風(fēng)口也安放在了中控操作面板中，形成一體，樣式簡(jiǎn)潔規(guī)矩。純黑的四幅式方向盤手感不錯(cuò)，與黑底色儀表盤相對(duì)應(yīng)顯得穩(wěn)重平實(shí)。座椅采用了灰/米的雙色設(shè)計(jì)突出了視覺(jué)效果，對(duì)身體的支撐也會(huì)令你滿意。

另外，CD、MP3、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡、集成側(cè)轉(zhuǎn)向燈、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，全面保護(hù)駕乘者的安全。

雖然不是旅行車，但那個(gè)行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態(tài)下便有500升容積，要是放倒后排座椅，那它立刻就變成了一個(gè)能裝下近1500升行李的大肚漢。

并且座椅放倒后與地板平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開(kāi)車門，坐進(jìn)駕駛席后對(duì)空間有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)：眼前的儀表臺(tái)很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠(yuǎn)。看來(lái)在這輛車內(nèi)坐進(jìn)5個(gè)人也不會(huì)感覺(jué)擁擠，空間感簡(jiǎn)直可以向高一個(gè)級(jí)別的車看齊。

動(dòng)力操控及數(shù)據(jù)測(cè)試

賽拉圖歐風(fēng)采用起亞的1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率82kW。在駕駛中并沒(méi)有感受到CVVT低轉(zhuǎn)速大扭矩的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)/分后，才有更好的提速效果，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)清脆的轟鳴聲也比較悅耳。

中段加速效果不錯(cuò)，車速上80km/h后的提速效果就變慢了。在該級(jí)別家轎中并不常見(jiàn)的205/50R16低扁平比寬胎突出了它的運(yùn)動(dòng)概念。

歐風(fēng)的5前速手動(dòng)變速箱有著擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點(diǎn)，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)扭力。

每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風(fēng)顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。

當(dāng)然，我們可以理解這樣設(shè)計(jì)的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復(fù)給油門施加壓力帶來(lái)的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。

操控并非歐風(fēng)的強(qiáng)項(xiàng)，懸掛相對(duì)較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在繞樁測(cè)試開(kāi)得激烈些，還會(huì)發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動(dòng)作有些脫節(jié)。

但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯(cuò)的順暢感。在運(yùn)動(dòng)的相反方面——減震舒適性上，相信歐風(fēng)能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對(duì)減速坎，也用不著刻意地大幅減速。

車身地板很單薄，細(xì)小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏板行程比較長(zhǎng)，油門還是顯得輕了點(diǎn)，使你在坡起時(shí)很難把握。換檔桿入位的聲音很清脆，帶有一定運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只是一檔有幾次沒(méi)掛進(jìn)去。

懸架更多強(qiáng)調(diào)了舒適性，過(guò)彎時(shí)車身會(huì)有明顯側(cè)傾。轉(zhuǎn)向的力度比較適中，高度可調(diào)座椅為司機(jī)提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會(huì)對(duì)你有足夠的吸引力。

總體來(lái)說(shuō)，歐風(fēng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在于它漂亮的外形、實(shí)用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對(duì)于那些視車輛為交通工具的車主，理應(yīng)獲得不少的樂(lè)趣。至于駕駛性能和機(jī)械調(diào)校等方面，它還與歐系車型存在著不小的差距，仍需要繼續(xù)修煉。

網(wǎng)友評(píng)論

盡管只是一輛實(shí)用的緊湊型兩廂車，輕盈舒適的賽拉圖歐風(fēng)依然給人們留下了不錯(cuò)的印象。

隨著消費(fèi)觀念的成熟，兩廂車逐漸被越來(lái)越多的人接受，并且在以往由三廂車主導(dǎo)的緊湊型車市場(chǎng)開(kāi)始成為主流，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖也加入這股潮流，推出了兩廂版的賽拉圖歐風(fēng)。

從側(cè)面看，賽拉圖歐風(fēng)與三廂車型在B柱以前的部分幾乎完全一樣，但前保險(xiǎn)杠上方的進(jìn)氣格柵只有一條金屬飾條，成為車頭最明顯的區(qū)別。他的車頂線條相對(duì)平直，最后轉(zhuǎn)為折線，形成緊湊的尾部，集成高位制動(dòng)燈的后擾流板則使整個(gè)車尾變得生動(dòng)起來(lái)。

可以肯定的是歐風(fēng)是一款全球發(fā)布的車型，他的設(shè)計(jì)來(lái)自起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心，而在美國(guó)市場(chǎng)上以Spectra5的名稱銷售，在外觀上只有很小的差異。

歐風(fēng)的車身長(zhǎng)度比三廂版縮短了150毫米，但行李廂空間在不放倒后排座椅的狀態(tài)下達(dá)到518升，同時(shí)可放置物品的高度也增加了。

內(nèi)室風(fēng)格保持了一貫的簡(jiǎn)潔洗練，控制鍵的布局合理，大大的旋鈕操作起來(lái)也很簡(jiǎn)便。

令人稱道的是在配備AUX接入端口同時(shí)，歐風(fēng)在端口旁提供了一個(gè)小儲(chǔ)物槽，正好能容納一個(gè)MP3播放器，很體貼的設(shè)計(jì)。而車內(nèi)儲(chǔ)物空間的布置也很到位，具有出色的便利性。

轉(zhuǎn)動(dòng)樣式傳統(tǒng)的分體式遙控鑰匙，1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始躍躍欲試，它擁有112馬力的最大功率 - 升功率達(dá)到51.5千瓦/升，最大扭矩為145牛米，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中是個(gè)出色的數(shù)據(jù)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給整備質(zhì)量1255公斤的賽拉圖歐風(fēng)提供了足夠動(dòng)力，但不太容易找到推背感之類的東西。

在平坦的城市道路上歐風(fēng)展現(xiàn)出輕盈敏捷的一面，油門踏板回饋力度比較輕，因此不用太大力你就可以看到轉(zhuǎn)速指針直奔紅線區(qū)，手擋車型可以拉升到上限6500轉(zhuǎn)/分。

離合器的表現(xiàn)不太理想，踏板空行程比較長(zhǎng)，影響了換擋精確性。剎車踏板反應(yīng)非常人性化：如果只是把右腳輕輕地放在上面，那么制動(dòng)力幾乎可以忽略。

我的意思是與其他車型相比，他剎車踏板的前1/4段制動(dòng)效果不是很明顯，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。方向盤的轉(zhuǎn)向力度同樣輕盈，指向性在模糊和清晰之間更偏向后者，而要獲得“精準(zhǔn)”評(píng)價(jià)還需努力。

車型價(jià)格