Forte（福瑞迪）是運用尖端技術(shù)、耗資2億美元、歷時29個月研發(fā)的全新力作。從整體上來看，F(xiàn)orte吸取了不少Koup概念車的設(shè)計元素，通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設(shè)計路線，充分體現(xiàn)了大眾甲殼蟲的設(shè)計師-彼得o希瑞爾為東風(fēng)悅達起亞車型注入的全新設(shè)計思路。

汽車詳情

外觀

福瑞迪的外形設(shè)計讓概念與現(xiàn)實更近了一步，KOUP概念車的元素貫穿于福瑞迪整個車身，上下對稱的雙梯形進氣格柵、微微翹起的刀峰形前大燈都是動感車型不可或缺的元素。應(yīng)該說起亞在與日系和美系車的競爭中吸取了不少經(jīng)驗，寬大的車頭機艙蓋上配以兩條簡潔硬朗的線條，體現(xiàn)出美系車的肌肉感，對于男性駕駛者有著一定的吸引力。

狹長的前大燈和進氣格柵很像歐版兩廂思域的設(shè)計，給人一種冷酷殺手的感覺，另外起亞對于福瑞迪的進氣格柵設(shè)計也情有獨鐘，這種梯形進氣格柵也會像寶馬的雙腎設(shè)計一樣成為起亞未來新車的家族式前臉。

側(cè)面車身由機艙蓋延伸出兩條筆直的腰線直接沖刺到車尾沒有一點拖泥帶水，205/55R16寬胎真正渲染出運動轎車的亮點。可電動折疊的后視鏡體現(xiàn)出韓系車配置齊全的特點，尾部的造型再次看到了美系車厚實剛硬的身影，橫置的車尾燈、微微翹起的小尾翼與后尾箱融合在一起，中間采用了折線設(shè)計加強了福瑞迪的力量感。

由于與福瑞迪與悅動一樣出自現(xiàn)代的HD平臺，空間方面無論是前排還是后排各方位都顯得十分寬裕，軸距達到了2650mm，長×寬×高分別為4530mm、1775mm和1460mm。

內(nèi)飾

福瑞迪配置了兩種內(nèi)飾顏色分別是黃黑與純黑，淺色調(diào)突出了居家溫馨的風(fēng)格，但深色更加符合福瑞迪強調(diào)運動的特征。坐進車內(nèi)，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控臺的布局簡單合理方便駕駛者的操作。三筒式紅色自發(fā)光儀表盤和三幅式方向盤，顯得個性鮮明而又時尚。以往的韓系車內(nèi)飾做工和用材都略顯粗糙，但福瑞迪的全黑內(nèi)飾內(nèi)斂而不張揚，總能給人一種高級而又運動的感覺。

韓系車的配置總是最值得炫耀的賣點福瑞迪也不例外，琳瑯滿目的豐富配置做到了他無我有水準(zhǔn)，儀表盤燈光調(diào)節(jié)、AUX//USB接口都是個性達人的基本裝備。，除此之外福瑞迪還配置了一些高于它級別車型才會出現(xiàn)的“武器”，一鍵式無鑰匙啟動按鈕真正做到了一觸即發(fā)并且質(zhì)感很高體現(xiàn)出了檔次感。定速巡航在長途開車時非常實用，可以通過右手的撥片來實現(xiàn)定速的高低。隱藏式雨刷和智能遙控鑰匙提升了便利性和實用性。

動力操控

福瑞迪變速箱采用了5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，手動檔入檔非常清晰，手自一體變速箱與2.0L發(fā)動機的搭配高速時加速感缺乏，不過后續(xù)高端車型可能會采用Sportmatic的五速自動變速箱。隨著時速超過100km/h第一個彎道撲面而來，由于對車輛的性能不太了解先制動減速過彎，剎車行程較長需要深踩才能達到想要的效果，轉(zhuǎn)向不足的情況也較為嚴(yán)重，車身的剛性有些偏軟沒有給予駕駛者足夠的信心。

連續(xù)功彎下來，懸掛的表現(xiàn)過于偏軟，側(cè)傾比較嚴(yán)重，在沙石或裂縫較多的水泥路上方向變得有些模糊，左前輪出現(xiàn)了瞬間失去抓地力的情況，影響了一氣呵成的出彎動作。由于福瑞迪和悅動共用底盤，老實說這樣的設(shè)定對于運動轎車來說有些遺憾，整體影響了運動性能的節(jié)奏。

安全配置

在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、后方碰撞緩沖，有效的將碰撞的能量化解減少了車內(nèi)乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預(yù)警、自動落鎖、四輪盤剎以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。

技術(shù)亮點

綠色主義——福瑞迪讓生活更美好

東風(fēng)悅達起亞的全新中級車福瑞迪廣泛運用了“Eco”節(jié)能駕駛技術(shù)，有效實現(xiàn)科技動力和綠色環(huán)保的完美結(jié)合?！癊co”是一種通用型的多功能系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)。它采用先進的微電腦控制技術(shù)，能隨時監(jiān)控能量消耗波動情況，有效地改善功率因數(shù)，從而提高整個能量系統(tǒng)的用能效率?！癊co”技術(shù)最初為省電而設(shè)計，被家電領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，被稱為“Eco Saver”。

隨著技術(shù)的逐漸成熟，“Eco”節(jié)能技術(shù)逐漸為燃油、燃氣等多元化能量系統(tǒng)所運用。運用在汽車節(jié)能方面，這種被稱為“Eco-driving”的技術(shù)可以通過監(jiān)控油耗變化，提高發(fā)動機運作效率，有效節(jié)省燃油消耗，其節(jié)油可高達20%。

福瑞迪便是率先使用“Eco-driving”技術(shù)的車型之一。通過“Eco”技術(shù)，讓福瑞迪搭載的1.6Lγ - 伽馬CVVT連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機發(fā)揮了最大的功率，同時也避免了能耗的浪費。CVVT連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)可根據(jù)行駛狀況，合理控制最佳點火時間，從而達到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，同時最大可能節(jié)省油耗。

通過CVVT和“Eco-driving”技術(shù)的合力作用，其綜合油耗僅為每百公里6.95L，可謂將節(jié)能環(huán)保做到極致，并且毫不影響Forte福瑞迪123匹馬力的強勁動力。

這種結(jié)合在同級車中無人能及，真正做到了動力與節(jié)能的完美搭配。福瑞迪所擁有的“Eco-driving”技術(shù)除了直觀的節(jié)能效果外，還能潛移默化地改變車主的駕駛習(xí)慣。隨手關(guān)車門，輕柔踩油門這些看似微小的細節(jié)，都能通過“Eco-driving”反應(yīng)在油耗輸出上。在高油耗的情況下，“Eco-driving”提示燈會亮起，駕駛者通過觀察液晶屏上的油耗變化，下意識養(yǎng)成節(jié)油習(xí)慣。

試駕測評

為了充分體驗福瑞迪的運動性能，這次我們試駕的地點選擇在北京武警學(xué)院，這里的賽道綜合性較強，直線加速、直角轉(zhuǎn)彎、連續(xù)S彎通過這些項目讓我們對于福瑞迪的動力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L與2.0L兩款發(fā)動機是起亞全新研發(fā)的動力組合，動力輸出分別達到了123匹和156匹，這樣的數(shù)據(jù)在同級別車中確實占據(jù)一定的優(yōu)勢，但實際駕駛又如何呢？

適度動聽的發(fā)動機聲音確實是激起駕駛者奔跑欲望的催化劑，隨著油門深踩發(fā)動機的轟鳴撕破了層層隔音材料的阻攔傳達到我的耳朵里。1、2檔低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，轉(zhuǎn)速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3檔以后中高轉(zhuǎn)速時速度的線性提升放慢了很多，0-40km/h應(yīng)該說是福瑞迪最快樂的時間，中后段的加速即使是地板油也不能叫發(fā)動機變得太過亢奮。

試駕總結(jié)：由于一天試駕的時間較短我們對于福瑞迪只能有個初步的認(rèn)知，客觀的講，福瑞迪確實在韓系A(chǔ)級車中最具運動性，但不能提出太過苛刻的要求，因為它并非是天生的運動高手。強勁的動力、豐富的配置、全面的安全性福瑞迪為中級轎車市場提供了又一個性化的選擇，我想也許福瑞迪的目標(biāo)客戶是那些年輕、有活力、愛生活、喜歡運動又不激烈的消費人群吧。