西安地鐵1號線（Xi'an?Metro?Line?1）是中國陜西省西安市第二條建成運營的地鐵線路，于2008年10月30日開工建設，2013年9月15日開通運營，全長31.45公里，共設23座車站，標志色為藍色。西安地鐵1號線，線路西起灃河森林公園站，途徑蓮湖區(qū)、新城區(qū)，終點止于灞橋區(qū)紡織城站，將西安市東西中軸線上的三橋、玉祥門、五路口、長樂路等商圈緊密聯(lián)系起來。

簡介

運營時間

首班車：后衛(wèi)寨始發(fā)——6：10；紡織城始發(fā)——6：10；

末班車：后衛(wèi)寨始發(fā)——23：17；紡織城始發(fā)——23：17。

站點設置

全線共設車站19座，包括換乘站1座，全部為地下車站。

注意事項

由于紡織城、北大街站是側式站臺，列車到站開門時將開啟運行方向右側車門；其他車站則開啟左側車門。

建設歷程

一期工程

2008年10月30日，西安地鐵1號線試驗段通化門站開工建設。同年12月2日，中華人民共和國發(fā)展和改革委員會正式批復西安地鐵1號線一期工程可行性研究報告。

2009年3月，西安地鐵1號線一期工程全線開工。

2011年7月11日，西安地鐵1號線一期工程19座車站全部封頂。

2013年9月15日，西安地鐵1號線一期工程（后衛(wèi)寨站至紡織城站）開通運營。

二期工程

2014年10月，西安地鐵1號線二期工程（后衛(wèi)寨站至森林公園站）開工建設。

2015年11月26日，西安地鐵1號線二期工程（西咸新區(qū)段）項目啟動。

2018年4月27日，西安地鐵1號線二期工程4座車站主體結構全部封頂。同年6月10日，西安地鐵1號線二期工程實現(xiàn)“洞通”。同年8月，西咸新區(qū)管委會公布西安地鐵1號線二期工程命名方案。

2019年9月26日，[3]西安地鐵1號線二期工程正式開通。

計費方法

票價

單程票：6站以內(nèi)2元，7站至10站3元，11至16站4元，17站以上五元；

購買單程票采用自動售票：在自動售票機內(nèi)選擇目的車站及票數(shù)后，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣；單程票為IC卡式，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區(qū)；出站時只需將車票塞入出站閘機的插票口即可；紀念車票、多程車票的使用方法與“長安通”相同。

地鐵1號線車票種類和2號線相同，主要有單程票、紀念票、計次票、長安通卡等。單程票可在任何地鐵站的自動售票機上購買，當日當次有效，進站通過閘機檢票，出站投入閘機收回。紀念票為紀念一號線開通而發(fā)行的車票，有一定收藏價值，可在地鐵車站票務中心購買，使用后不收回。計次票為今后預留發(fā)行的票種。長安通卡分為普通長安通卡、老年卡和學生卡3種，由西安城市一卡通公司發(fā)行，在一卡通公司設定的網(wǎng)點購卡充值，其中普通長安通卡還可在地鐵站內(nèi)購卡和充值。

按照市政府確定的西安地鐵票價原則，地鐵一號線票價繼續(xù)采用區(qū)間計價制，相鄰兩站之間為1個區(qū)間，6個區(qū)間以內(nèi)為起步價2元，7—10個區(qū)間3元，11—16個區(qū)間4元，17個及以上區(qū)間5元。全線共18個區(qū)間，全程票價5元。同時，一號線將繼續(xù)對使用一卡通的乘客給予票價7折優(yōu)惠，對中小學生、老年人、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和殘疾人等實行打折、免費等優(yōu)惠政策。

優(yōu)惠措施

1.3米以下兒童免費乘車，每名兒童需有一成人陪同；持“長安通”普通卡9折優(yōu)惠；持“長安通”學生卡5折優(yōu)惠；持“長安通”老年卡除高峰期（7：00-9：00、17：00-19：00）外免費乘車；“長安通”為西安城市一卡通，可用于乘坐公交車、地鐵、計程車以及小額付費，可在西安市各大銀行或各公交公司網(wǎng)店及部分地鐵車站購買，工本費18元，可租用；可在地鐵自動售票機進行充值操作，最低充值金額為10元；“長安通”為IC卡式，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區(qū)；出站時只需在出站閘機處感應便可出閘。

車站特色

地下宮殿

西安地鐵1號線在修建之初，便有市民與學者要求將地鐵車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術氣息與廣州、南京、香港等大城市軌道交通的現(xiàn)代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質(zhì)。

所有車站整體色調(diào)均為明快的淺色，搭配藏藍色與木黃色。與中國國內(nèi)地鐵車站支撐立柱普遍采用現(xiàn)代包裝材料不同，西安地鐵車站支撐立柱全部采用花崗巖，所有車站的立柱橫截面都不同，雕刻以不同的紋樣，配上不同的裝飾甚至是唐三彩。

所有車站的天花板都采用中國傳統(tǒng)的宮燈格局，在力求通風、照明等現(xiàn)代需求的同時，營造出濃濃的中國風。

根據(jù)車站所處的區(qū)域特點以及站名，各站還設置不同的主題景觀。比如半坡車站的攢尖頂像極了半坡先民居住的草棚，人面魚形紋仿佛穿越到了遠古；浐河站、皂河站的波浪形吊頂與藍色調(diào)的設計，更是像極了水底世界的靈動與神秘。

藝術文化

除此之外，每座車站均設置大量浮雕、文化墻等，有金屬工藝的、現(xiàn)代工藝的、陶瓷的、花崗巖的，均采用一句成語做主題，由西安建筑科技大學美術學院、西安美術學院等師生創(chuàng)作，多與地鐵站所處的區(qū)域特點有關。每座車站均有一面以上的主文化墻和兩面以上的副文化墻。

車站標識

不僅如此，西安地鐵在中國國內(nèi)首創(chuàng)每一個車站都擁有自己獨立、獨特的標識，非常美觀且易于辨識。

文物保護

值得注意的是，為了保護古都的地上、地下文物免因地鐵運行時的震動造成損傷，1號線道床與軌道之間墊設橡膠。

工程報道

西安地鐵一號線二期東起后衛(wèi)寨站，向西延伸到灃河森林公園，正線全長6.1公里。工程沿世紀大道布設，均為地下線，共設四個車站，分別為灃河森林公園站、北槐站、上林路站以及灃東自貿(mào)園站，該工程于2015年12月開工建設，計劃2019年年內(nèi)開通試運營。

重大事故

2009年05月26日9時45分，1號線萬壽路站工地內(nèi)一市政施工起火，一名工人被燒傷。

2009年08月2日9時許，1號線8標段灑金橋車站工地發(fā)生嚴重塌方，兩名施工人員不幸被埋。這兩名被埋人員分別是，53歲四川籍民工甘祥賓和22歲的云南籍民工涂千軍；兩人分別在被埋三小時后救出現(xiàn)場，但終因搶救無效死亡。這是西安地鐵開工建設以來首次出現(xiàn)致命事故。

2013年08月20日12時50分許，1號線外部電源電力溝道工地發(fā)生火情，下午2時許火被撲滅，未造成人員傷亡。