長(zhǎng)沙軌道交通又名長(zhǎng)沙地鐵，于2009年正式啟動(dòng)建設(shè)，目前在建的有軌道交通1號(hào)線及2號(hào)線一期工程，2號(hào)線一期工程將于2013年10月率先正式運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)沙軌道交通規(guī)劃中，將于2020年之前建成軌道交通1-6號(hào)線主體工程，而至2030年總共將建設(shè)10條線路和2條支線路，包括4條市區(qū)骨干線、6條市區(qū)補(bǔ)充線、2條市域快線，總長(zhǎng)425千米。其中，1號(hào)線及2號(hào)線成“十”字在河?xùn)|的五一廣場(chǎng)相交，3號(hào)線及4號(hào)線在大河西先導(dǎo)區(qū)成“×”型相交，這4條線路成為市區(qū)骨干線。到2020年末，長(zhǎng)沙軌道交通通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到234.3千米，成為中國(guó)修建軌道交通最快的城市。

標(biāo)志意義

據(jù)標(biāo)志設(shè)計(jì)者唐悍淋介紹，LOGO由長(zhǎng)沙拼音首字長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)所在地本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。母“C”、“S”構(gòu)成，具有高度的識(shí)別性，區(qū)別于其他軌道交通LOGO，同時(shí)CS構(gòu)成了一副快車(chē)追逐太陽(yáng)的藍(lán)圖，體現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了“心憂天下，敢為人先“的長(zhǎng)沙精神?？燔?chē)沖出圓圈，打破常規(guī)，表現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通開(kāi)放、與世界接軌的城市精神，更展現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通奮力進(jìn)取、與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代精神?！癝”下方的開(kāi)口笑，更體現(xiàn)了乘客的滿意是長(zhǎng)沙軌道交通一直的追求。紅色是長(zhǎng)沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統(tǒng)文化中還有吉祥如意的意思，展現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道交通乘客至上、安全第一的服務(wù)宗旨；藍(lán)色代表科技、時(shí)尚，沉穩(wěn)大氣，給人安全感，體現(xiàn)長(zhǎng)沙軌道交通安全快速的特點(diǎn)。

建設(shè)事記

2009年2月10日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。按照國(guó)務(wù)院要求，擬批軌道交通項(xiàng)目城市的基本條件是：GDP達(dá)到1000億元；地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到100億元；城區(qū)人口300萬(wàn)人。批復(fù)前，長(zhǎng)沙市已完全具備這些條件。

2009年4月29日，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司授牌。

2009年9月28日，軌道交通2號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

2010年12月26日，軌道交通1號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

預(yù)計(jì)2012年，軌道交通3、4號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。

預(yù)計(jì)2013年10月，軌道交通2號(hào)線一期工程正式運(yùn)營(yíng)。

預(yù)計(jì)2014年12月，軌道交通1號(hào)線一期工程正式運(yùn)營(yíng)。

預(yù)計(jì)2016年，軌道交通3、4號(hào)線一期工程正式運(yùn)營(yíng)。

總體規(guī)劃

據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃至2030年，長(zhǎng)沙軌道交通共建設(shè)6條骨干線和6條補(bǔ)充線共12條線路，線路總長(zhǎng)約450公里。長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)方案總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。其中地鐵1、2、3、4、5、6號(hào)線為骨干線路，形成巨大的“米”字形構(gòu)架，雙“十”字拓展；7號(hào)線進(jìn)一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務(wù)；8號(hào)線將根據(jù)城市空間的拓展進(jìn)程形成副中心和外圍組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)線；9號(hào)線加強(qiáng)河西南北向以及河?xùn)|南部的聯(lián)系；10號(hào)線增強(qiáng)金霞組團(tuán)東部、高星組團(tuán)與河西副中心間的聯(lián)系；11、12號(hào)線銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)。。1號(hào)線起點(diǎn)站為長(zhǎng)沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯于金霞組團(tuán)附近，止于暮云鎮(zhèn)的萬(wàn)家麗路站，拉通城市南北。東西向的2號(hào)線，將連接大河西先導(dǎo)區(qū)、金橋火車(chē)站和汽車(chē)西站、長(zhǎng)沙火車(chē)站、長(zhǎng)沙火車(chē)南站等交通樞紐。3號(hào)線將從大河西先導(dǎo)區(qū)的蓮花鎮(zhèn)方向出發(fā)，經(jīng)含浦工業(yè)園、洋湖垸生態(tài)濕地到達(dá)岳麓山大學(xué)城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到達(dá)長(zhǎng)沙主城區(qū)，再往東到達(dá)長(zhǎng)沙火車(chē)站前的車(chē)站路，繼而沿車(chē)站北路下穿瀏陽(yáng)河到達(dá)四方坪附近，然后折而往東到達(dá)長(zhǎng)沙縣城星沙以東的張公坪。4號(hào)線從望城區(qū)高星組團(tuán)出發(fā)，大致沿金星大道范圍南下經(jīng)濱江新城后，沿瀟湘路經(jīng)溁灣鎮(zhèn)南下與3號(hào)線在岳麓山大學(xué)城交會(huì)，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進(jìn)入長(zhǎng)沙主城區(qū)，然后斜著往東到達(dá)長(zhǎng)沙南站，最后下穿瀏陽(yáng)河到達(dá)長(zhǎng)沙縣黃興鎮(zhèn)以東片區(qū)。

各條線路

長(zhǎng)沙軌道交通中目前已經(jīng)啟動(dòng)1號(hào)線與2號(hào)線一期工程建設(shè)，擬于2020年前建成1-6號(hào)線主體工程。1號(hào)線長(zhǎng)沙軌道交通1號(hào)線規(guī)劃自城北長(zhǎng)沙湘江航電樞紐附近到城南暮云的萬(wàn)家麗路站，全長(zhǎng)39.5千米，共規(guī)劃設(shè)有28個(gè)站，其中有8個(gè)與軌道交通的換乘站以及2個(gè)與城際鐵路的換乘站。1號(hào)線一期工程已于2010年12月26日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年12月建成通車(chē)。之后1號(hào)線將建設(shè)北延工程，北延一期工程已經(jīng)完成規(guī)劃，將于2018年之前通車(chē)。2030年前，1號(hào)線還將在北部金霞組團(tuán)附近建設(shè)長(zhǎng)8.6千米、設(shè)站9座的支線。

1號(hào)線

1號(hào)線一期工程自汽車(chē)北站站至萬(wàn)家麗路站，為南北走向，全長(zhǎng)23.569千米，高架線1.139千米，過(guò)渡線0.21千米，平均站間距1.1223千米，2010年12月26日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2014年12月通車(chē)，建設(shè)期為2010年-2014年，設(shè)站20座，自北向南分別是汽車(chē)北站站、福元路站、三角洲站、開(kāi)福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤(pán)路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、時(shí)代陽(yáng)光大道站、披塘路站、大白路站和萬(wàn)家麗路站。

20個(gè)站點(diǎn)附近的地標(biāo)及可換乘線路如下：

汽車(chē)北站站/North?Coach?Station：汽車(chē)北站

開(kāi)福區(qū)政府站/Kaifu?District?Government：開(kāi)福區(qū)政府、福元路大橋、湘江世紀(jì)城、萬(wàn)國(guó)城、萬(wàn)科城、珠江花城

北辰三角洲站/Beichen?Delta：北辰三角洲、伍家?guī)X、兩館一廳、長(zhǎng)沙市博物館、長(zhǎng)沙市圖書(shū)館、長(zhǎng)沙市音樂(lè)廳

開(kāi)福寺站/Kaifu?Temple：開(kāi)福寺、伍家?guī)X、摩托車(chē)大市場(chǎng)（與長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

湘雅路站/Xiangya?Road：湘雅醫(yī)院、省衛(wèi)生廳（與軌道交通6號(hào)線換乘）

營(yíng)盤(pán)路站/Yingpan?Road：營(yíng)盤(pán)路過(guò)江隧道、市一醫(yī)院、湖南財(cái)富中心、美美百貨

五一廣場(chǎng)站/Wuyi?Square：五一廣場(chǎng)、司門(mén)口、八角亭、王府井百貨（與軌道交通2號(hào)線換乘）

黃興廣場(chǎng)站/Huang?Xing?Square：黃興路步行街中心廣場(chǎng)、化龍池

南門(mén)口站/Nanmenkou：南門(mén)口、天心閣、長(zhǎng)郡中學(xué)

侯家塘站/Houjiatang：侯家塘、賀龍?bào)w育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中（與軌道交通3號(hào)線換乘）

南湖路站/Nanhu?Road：愛(ài)爾眼科醫(yī)院

黃土嶺站/Huangtuling：黃土嶺、天心區(qū)一中、市社會(huì)福利院（與軌道交通4號(hào)線換乘）

涂家沖站/Tujiachong：涂家沖、市二十一中、金色大道、省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

鐵道學(xué)院站/Central?South?University?Railway?Campus：中南大學(xué)鐵道學(xué)院、新中路立交橋

友誼路站/Youyi?Road：省地稅局、湖南建工集團(tuán)

省政府站/Hunan?Provincial?Government：省政府、天心區(qū)政府（與軌道交通8號(hào)線換乘）

桂花坪站/Guihua?Ping：桂花坪、石碑小學(xué)

大托站/Datuo：大托鎮(zhèn)

中信新城站/Citic?New?Town：中信新城、友阿奧特萊斯（與軌道交通5號(hào)線、長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）[13-14]

尚雙塘站/Shangshuangtang：尚雙塘車(chē)輛段、長(zhǎng)沙理工大學(xué)云塘校區(qū)、長(zhǎng)沙生態(tài)動(dòng)物園

北延工程

1號(hào)線北延工程自汽車(chē)北站站至長(zhǎng)沙湘江航電樞紐附近，全長(zhǎng)約16千米。其中，北延一期工程自汽車(chē)北站站至湘繡城附近，全長(zhǎng)約9.9千米，將于2018年前建成通車(chē)，設(shè)站6座。

2號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通2號(hào)線規(guī)劃自城西望城區(qū)的金橋交通樞紐附近到城東黃榔組團(tuán)的光達(dá)站，全長(zhǎng)42.1千米，共規(guī)劃設(shè)有38個(gè)站，其中有13個(gè)與軌道交通的換乘站以及3個(gè)與城際鐵路的換乘站。2號(hào)線一期工程已于2009年9月28日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年10月建成通車(chē)。之后2號(hào)線將建設(shè)西延工程，西延一期工程已經(jīng)完成規(guī)劃，將于2018年之前通車(chē)。

一期工程2號(hào)線一期工程自望城坡站至光達(dá)站，為東西走向，全長(zhǎng)22.262千米，高架線無(wú)，平均站間距1.1131千米，于2009年9月28日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2013年10月通車(chē)，建設(shè)期為2009年-2013年，設(shè)站19座，自西向東分別是望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場(chǎng)站、芙蓉廣場(chǎng)站、迎賓路口站、袁家?guī)X站、長(zhǎng)沙火車(chē)站站、錦泰廣場(chǎng)站、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站、人民東路站、長(zhǎng)沙大道站、體育公園站、杜花路站、武廣長(zhǎng)沙站站、光達(dá)站。2號(hào)線與京港客運(yùn)專線對(duì)接，旅客出行可以做到“零換乘”。19個(gè)站點(diǎn)附近的地標(biāo)及可換乘線路如下：

望城坡站：望城坡大市場(chǎng)、汽車(chē)西站

金星路站：湖南財(cái)經(jīng)高等?？茖W(xué)校（與軌道交通8號(hào)線換乘）

西湖公園站：省人防辦、湖南大學(xué)北門(mén)、西湖公園

溁灣鎮(zhèn)站：岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)、新民學(xué)會(huì)舊址、通程商業(yè)廣場(chǎng)（與軌道交通4號(hào)線換乘）

橘子洲站：橘子洲風(fēng)景名勝區(qū)

湘江中路站：太平街歷史文化區(qū)

五一廣場(chǎng)站：五一廣場(chǎng)、黃興路步行街、王府井百貨（與軌道交通1號(hào)線換乘）

芙蓉廣場(chǎng)站：芙蓉廣場(chǎng)、勞動(dòng)局

迎賓路口站：市十二中、韭菜園 （與軌道交通6號(hào)線換乘）

袁家?guī)X站：市新華書(shū)店、省委

長(zhǎng)沙火車(chē)站站：長(zhǎng)沙火車(chē)站、曉園公園（與軌道交通3號(hào)線、長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

錦泰廣場(chǎng)站：錦泰廣場(chǎng)、電信大樓

萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站：萬(wàn)家麗建材家居市場(chǎng)、東方家園（與軌道交通5號(hào)線換乘）

人民東路站：國(guó)際華城、圭塘河風(fēng)景區(qū)（與軌道交通6號(hào)線換乘）

長(zhǎng)沙大道站：機(jī)場(chǎng)高速、京港澳高速

體育公園站：長(zhǎng)沙體育新城、體育文化休閑公園（與軌道交通4號(hào)線換乘）

杜花路站：長(zhǎng)沙火車(chē)南站（外部）

武廣長(zhǎng)沙站站：長(zhǎng)沙火車(chē)南站（內(nèi)部）（與軌道交通4、9號(hào)線、長(zhǎng)株潭城際鐵路連接線換乘）

光達(dá)站：黃興鎮(zhèn)（與軌道交通4、9號(hào)線換乘）

西延工程

2號(hào)線西延工程自望城坡站至金橋交通樞紐附近，穿越長(zhǎng)沙大河西先導(dǎo)區(qū)，規(guī)劃全長(zhǎng)約20千米，經(jīng)過(guò)規(guī)劃中的梅溪湖國(guó)際新城并連接規(guī)劃中的長(zhǎng)渝高速鐵路客運(yùn)專線、長(zhǎng)常城際鐵路所設(shè)金橋火車(chē)站。2018年前通車(chē)的西延一期工程自望城坡站至梅溪湖片區(qū)附近，全長(zhǎng)約4千米，設(shè)站4座。

3號(hào)線

長(zhǎng)沙軌道交通3號(hào)線規(guī)劃自城西南的坪塘、蓮花鎮(zhèn)附近到城東北的張公塘，全長(zhǎng)42.8千米，共設(shè)有30個(gè)站，其中有8個(gè)與軌道交通的換乘站以及3個(gè)與城際鐵路的換乘站。3號(hào)線一期工程確保在2012年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年建成通車(chē)。之后3號(hào)線將有延長(zhǎng)工程。一期工程3號(hào)線一期工程自洋湖垸站至龍角路站，為西南-東北走向，全長(zhǎng)33.4千米，高架線無(wú)，平均站間距1.1131千米，確保于2012年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2016年通車(chē)，建設(shè)期為2011年-2016年，設(shè)站24座，自西南向東北分別是洋湖垸站、羊湖公園站、南二環(huán)站、靳江路站、阜埠河路站、書(shū)院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車(chē)站路站、長(zhǎng)沙火車(chē)站站、營(yíng)盤(pán)東路站、德雅路站、三一大道站、工農(nóng)路站、長(zhǎng)沙大學(xué)站、萬(wàn)家麗北路站、汽貿(mào)大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道 - 東八線站、龍角路站。

19個(gè)站點(diǎn)附近的地標(biāo)及可換乘線路如下：

洋湖垸站：洋湖垸濕地公園（與軌道交通7號(hào)線換乘）

洋湖公園站：洋湖垸濕地公園

南二環(huán)站：陽(yáng)光100國(guó)際新城

靳江路站：中南大學(xué)

阜埠河路站：岳麓大學(xué)城、天馬山、錦繡瀟湘創(chuàng)意文化廣場(chǎng)（與軌道交通4號(hào)線換乘）

書(shū)院路站：金域南外灘

侯家塘站：賀龍?bào)w育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中（與軌道交通1號(hào)線換乘）

東塘站：友誼商城、湖南省水電賓館（與軌道交通8號(hào)線換乘）

桂花路站：獅子山農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、幾米空間、高橋大市場(chǎng)

城南東路站：車(chē)站南路小學(xué)、桂花樹(shù)小學(xué)

車(chē)站路站：楊家山、融圣國(guó)際（與軌道交通6號(hào)線換乘）

長(zhǎng)沙火車(chē)站站：長(zhǎng)沙火車(chē)站、曉園公園（與軌道交通2號(hào)線、長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘）

營(yíng)盤(pán)東路站：夢(mèng)澤園、年嘉湖隧道、烈士公園

德雅路站：麗臣社區(qū)、烈士公園、長(zhǎng)沙老動(dòng)物園

三一大道站：喻家沖

工農(nóng)路站：四方坪

長(zhǎng)沙大學(xué)站：長(zhǎng)沙大學(xué)、洪山廟

萬(wàn)家麗北路站：月湖公園 （與軌道交通5號(hào)線換乘）

汽貿(mào)大道站：中南汽車(chē)世界

星沙大道站：長(zhǎng)沙縣政府、尚城（與軌道交通7號(hào)線換乘）

東三線站：彩都、縣國(guó)稅局、幸福里

東六線站：諾亞山林、城東小區(qū)

黃興大道（東八線）站：黃興大道

龍角路站：龍角路

4號(hào)線

北二環(huán)路站、長(zhǎng)望路站、茶子山路站、濱江新城站、桐梓坡路站、望月站、溁灣鎮(zhèn)站、湖南師大站、牌樓路站、阜埠河路站、南湖新城站、赤黃路站、砂子塘站、洞井路站、樹(shù)木嶺站、勞動(dòng)?xùn)|路站、體育公園站、曲塘東路站、長(zhǎng)沙火車(chē)南站站、太平站、桂花大道站。根據(jù)正在公示的最新版長(zhǎng)沙軌道線網(wǎng)規(guī)劃，2020年前的軌道交通建設(shè)將著眼于近期重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)、與城市空間拓展進(jìn)程保持一致。到2030年，長(zhǎng)沙的軌道交通線網(wǎng)將包含12條線路 - 含2條支線，形成“米”字型構(gòu)架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態(tài)。據(jù)悉，長(zhǎng)沙軌道交通3號(hào)線確保于2012年開(kāi)工建設(shè)，4號(hào)線力爭(zhēng)于2012年開(kāi)工建設(shè)。

具體實(shí)施

成立地鐵公司運(yùn)營(yíng)

據(jù)介紹，長(zhǎng)沙市規(guī)劃新建地鐵1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程估算總投資221.71億元。根據(jù)市政府批復(fù)的資金籌措方案，兩個(gè)項(xiàng)目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來(lái)源為：由市財(cái)政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行貸款籌措。

目前長(zhǎng)沙已成立了軌道交通建設(shè)管理辦公室，并成立了長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司作為項(xiàng)目業(yè)主，負(fù)責(zé)有關(guān)項(xiàng)目的投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。規(guī)劃中，長(zhǎng)沙地鐵時(shí)速80公里，并與火車(chē)站、長(zhǎng)途車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐無(wú)縫接駁。

2號(hào)線確保2013年投入運(yùn)營(yíng)。廣州地鐵1號(hào)線開(kāi)通用了15年，上海1號(hào)線用了17年，那么先期啟動(dòng)的2號(hào)線將在什么時(shí)候運(yùn)營(yíng)呢？這是長(zhǎng)沙第一次修軌道交通，從施工、管理經(jīng)驗(yàn)等各個(gè)層面，都需要借鑒其他先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)。目前全國(guó)施工最快的是南京2號(hào)線，四年八個(gè)月，要超過(guò)這個(gè)速度要下很大的功夫。由于軌道建設(shè)科技含量很高，并和傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸有顯著不同。首先是自動(dòng)駕駛，屬動(dòng)車(chē)組，每列車(chē)輛制造周期至少需要22個(gè)月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設(shè)，所有設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)全部要同時(shí)完成。由于要穿過(guò)老城區(qū)，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來(lái)難度。盡管工期可能會(huì)很長(zhǎng)，但是長(zhǎng)沙市委、市政府已經(jīng)下了決心，2號(hào)線將于2013年10月通車(chē)。6、9號(hào)線將對(duì)接黃花機(jī)場(chǎng)。2號(hào)線的一期工程是東西走向，汽車(chē)西站會(huì)建成一個(gè)大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)將在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。市民既可以從這里到達(dá)市區(qū)，也可以從這里到達(dá)長(zhǎng)沙以西的縣市。然后沿楓林路過(guò)湘江，隨五一大道方向過(guò)長(zhǎng)沙火車(chē)站，穿過(guò)萬(wàn)家麗路、古曲路，到達(dá)體育新城、長(zhǎng)沙南站，最后到光達(dá)站。另外，6、9號(hào)線考慮與黃花機(jī)場(chǎng)對(duì)接。依據(jù)規(guī)劃，從五一廣場(chǎng)站到長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的地鐵線長(zhǎng)約為33公里，以80公里/小時(shí)的地鐵設(shè)計(jì)速度計(jì)算，長(zhǎng)沙市民從五一廣場(chǎng)到黃花機(jī)場(chǎng)將只需要24分鐘。

軌道交通換高鐵無(wú)需出站，長(zhǎng)沙南站建筑面積是18萬(wàn)平方米，是很大的交通樞紐，定位為“長(zhǎng)株潭的門(mén)戶”。軌道交通2號(hào)線、4號(hào)線和9號(hào)線可以與之實(shí)現(xiàn)“零換乘”。也就是說(shuō)，在長(zhǎng)沙南站建設(shè)之前，在車(chē)站下先規(guī)劃設(shè)計(jì)了2、4、9號(hào)線軌道交通站。通過(guò)旅客出入境平臺(tái)和上下樓梯實(shí)現(xiàn)“零換乘”的出入方式。對(duì)于想從長(zhǎng)沙南站坐軌道交通進(jìn)長(zhǎng)沙市區(qū)的旅客不需要出站，而是通過(guò)垂直運(yùn)輸?shù)姆绞揭约吧舷聵翘菥涂傻竭_(dá)地鐵站。另外，長(zhǎng)途汽車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)以及社會(huì)車(chē)輛也可以在這里與之實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

預(yù)計(jì)每小時(shí)運(yùn)送3萬(wàn)人次，軌道交通相對(duì)于現(xiàn)行的公共交通工具，會(huì)給老百姓帶來(lái)哪些方便呢？簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網(wǎng)，沒(méi)有擁堵現(xiàn)象。由于自動(dòng)駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒(méi)有安全事故。運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，并且分區(qū)段運(yùn)行，各個(gè)站點(diǎn)是自動(dòng)對(duì)接，預(yù)計(jì)，2號(hào)線每小時(shí)運(yùn)力將達(dá)到3萬(wàn)人次。還有就是環(huán)保，使用清潔能源，沒(méi)有尾氣排放，噪音也比較小。

那么，市民能否承擔(dān)起地鐵運(yùn)行后的票價(jià)呢？軌道交通是為老百姓開(kāi)的，它是公共產(chǎn)品，政府會(huì)有補(bǔ)貼，因此票價(jià)會(huì)很低。目前北京是2元，廣州是2元上海是3元。六、施工對(duì)居民七、三成市民將乘軌道交通出行將來(lái)會(huì)有多少人通過(guò)軌道交通出行？市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時(shí)表示，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善現(xiàn)代綜合交通體系，長(zhǎng)沙市發(fā)展軌道交通是十分必要的。

“長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)沙市的城市空間結(jié)構(gòu)與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤(pán)分布，道路系統(tǒng)條件先天不足?！标愻斍嘟榻B，由于受湘江阻隔影響，過(guò)江交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸，城市布局和交通流均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的單核心特征，使中心區(qū)48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠問(wèn)題十分嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的不斷加快，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量呈加速上升趨勢(shì)，給中心城區(qū)交通帶來(lái)了巨大壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年底，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)到61萬(wàn)輛，其中小汽車(chē)擁有量為34萬(wàn)輛，中心區(qū)內(nèi)主干道路段和交叉路口飽和度均超過(guò)了0.9，尤其是位于中心城區(qū)的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負(fù)荷接近1.0，路面交通已越來(lái)越不適應(yīng)城市發(fā)展。

陳魯青還介紹，根據(jù)長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃的城市交通發(fā)展目標(biāo)，將逐步建設(shè)市內(nèi)軌道交通（地鐵、輕軌）及長(zhǎng)株潭城際鐵路系統(tǒng)，使長(zhǎng)沙市主城區(qū)與各主要組團(tuán)以及與株洲、湘潭之間的公共客運(yùn)交通時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)?？傮w規(guī)劃確定到2020年，常規(guī)公交承擔(dān)全部客運(yùn)量的65%，軌道交通承擔(dān)15%，其他交通方式承擔(dān)20%。遠(yuǎn)景年隨著軌道交通的進(jìn)一步完善，軌道交通承擔(dān)客運(yùn)量比例將上升到30%。

基本常識(shí)

概述

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。

地鐵車(chē)輛

地鐵車(chē)輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車(chē)輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)（M，Motor）和拖車(chē)（T，Trailer）、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)等多種形式。動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車(chē)本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車(chē)又分為帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。

地鐵信號(hào)

信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車(chē)的安全和提高線路的通過(guò)能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號(hào)裝置是指示列車(chē)運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車(chē)站范圍內(nèi)，行車(chē)和調(diào)車(chē)安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車(chē)安全及提高通過(guò)能力的設(shè)備。在車(chē)站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。進(jìn)路由道岔位置決定。進(jìn)路要有信號(hào)機(jī)防護(hù)，道岔位置不對(duì)，或者進(jìn)路上有車(chē)，防護(hù)此條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放，從而保證列車(chē)的運(yùn)行安全。道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無(wú)車(chē)，還要防止兩個(gè)車(chē)站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車(chē)。這種按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車(chē)閉塞，用來(lái)聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動(dòng)閉塞設(shè)備。

地鐵通信

地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門(mén)之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。

地鐵通信按其用途來(lái)分，可分為地區(qū)自動(dòng)通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無(wú)線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無(wú)線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語(yǔ)言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

地鐵供電地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能的。地鐵列車(chē)是電力牽引的電動(dòng)列車(chē)，其動(dòng)力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴電能。

地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。

根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。

地鐵控制

為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車(chē)站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)等。

給排水系統(tǒng)用來(lái)提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。

地鐵消防系統(tǒng)分中央和車(chē)站兩級(jí)。中央級(jí)的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車(chē)站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車(chē)站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息；控制車(chē)站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸。

車(chē)站設(shè)備

地鐵車(chē)站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門(mén)、防洪門(mén)、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門(mén)和防核輻射門(mén)等。

運(yùn)輸組織

地鐵運(yùn)輸組織主要是列車(chē)運(yùn)行組織和接發(fā)列車(chē)組織。在列車(chē)運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車(chē)運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開(kāi)行列車(chē)的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車(chē)運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。

票價(jià)

2014年4月15日，長(zhǎng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1、2號(hào)線票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6—16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。

另外，地鐵票價(jià)還采取優(yōu)惠政策：1、傷殘軍警及辦理殘疾人證的，憑有效證件免費(fèi)乘車(chē)。2、65周歲及以上老年人憑有效證件辦理老年票，持票可免費(fèi)乘車(chē)。3、長(zhǎng)沙地區(qū)普通中小學(xué)生憑有效證件辦理學(xué)生票，持票可享受票價(jià)5折優(yōu)惠。4、每位成年人可免費(fèi)帶1名身高不足1.3米的兒童乘車(chē)，超過(guò)1名按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。5、持（長(zhǎng)沙地鐵卡）普通儲(chǔ)值票乘車(chē)可享受票價(jià)9折優(yōu)惠。