邁凱輪P1概念跑車已經(jīng)在2012年9月末的巴黎車展全球首發(fā)。該車擁有超過900匹馬力，百公里加速僅耗時(shí)2.8秒。該車將搭載3.8LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率814馬力，通過在F1賽車上已經(jīng)應(yīng)用的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)，還可以獲得162馬力的額外功率，因此邁凱輪P1的最大總功率為976馬力。

邁凱輪P1 - 概念跑車

發(fā)布

在已經(jīng)開幕的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關(guān)注的P1概念跑車正式發(fā)布了出來，實(shí)際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。據(jù)悉，F(xiàn)1繼任者將在這款概念車發(fā)布后的1年內(nèi)正式推出。

外觀特點(diǎn)

外觀方面，邁凱輪P1概念車借鑒了MP4-12C的設(shè)計(jì)語言，并在此基礎(chǔ)上為新車融入了全新的設(shè)計(jì)元素，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車型幾乎沒有區(qū)別。

前臉

前車臉的造型設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計(jì)。另悉，該車的車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。據(jù)國外媒體報(bào)道，邁凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。

車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開，一部分被導(dǎo)入車底，一部分被導(dǎo)入保險(xiǎn)杠后方的散熱器，其余則被引至車身兩側(cè)；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡，經(jīng)梳理的氣流會(huì)在車門處進(jìn)行更細(xì)致的引導(dǎo)，氣流通過車窗下方的進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)嵌在車門中的通道最終給動(dòng)力系統(tǒng)降溫，也會(huì)有一部分從隆起的車側(cè)劃過直抵車尾。

邁凱輪P1有著非常激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，車頭就顯得較為簡(jiǎn)潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險(xiǎn)杠下部平整的擾流唇后方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在于為前剎車帶來更多的空氣以優(yōu)化冷卻效果。

位于車頭行李箱蓋表面的兩個(gè)“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進(jìn)氣口進(jìn)入并穿過散熱器，隨后從這兩個(gè)“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中，以保證那臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能吸到“清爽”的空氣。當(dāng)然，這也會(huì)為車頭制造一定的下壓力。

尾部

車輛尾部則是整車最為出彩的設(shè)計(jì)，LED燈帶構(gòu)成的尾燈似有似無的將復(fù)雜的尾部輪廓勾勒出來。對(duì)于這樣的超級(jí)跑車來說，尾部的設(shè)計(jì)往往更為重要，因?yàn)閷?duì)于能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。

賽車外形設(shè)計(jì)體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo)，他們需要?dú)饬鬟M(jìn)入車身內(nèi)或者繞過車身，并將多余的熱量帶走。

整體

邁凱輪P1的設(shè)計(jì)理念源自F1跑車，新車大量采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和后翼能夠自動(dòng)調(diào)整。邁凱輪首席設(shè)計(jì)師弗蘭克-斯蒂芬森 - FrankStephenson在談及P1時(shí)表示，該車特意設(shè)計(jì)得像勒芒賽車，擁有修長(zhǎng)而低矮的車身，偏長(zhǎng)的車尾平臺(tái)，大尺寸進(jìn)氣口有助于機(jī)械系統(tǒng)的散熱。

車身上最吸引眼球的設(shè)計(jì)是車門側(cè)面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，后者通過一個(gè)特別設(shè)計(jì)的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。

內(nèi)部設(shè)計(jì)

在內(nèi)飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車采用極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、數(shù)字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。除了中控臺(tái)之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據(jù)官方的消息，每個(gè)座椅的重量?jī)H僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據(jù)消費(fèi)者的需求自行定制。同時(shí)還可以通過調(diào)節(jié)靠背角度來獲取合適的坐姿，另外由于采用了大面積擋風(fēng)玻璃，邁凱輪的車內(nèi)也顯得很寬敞。

其他

技術(shù)支持

DRS和IPAS兩個(gè)技術(shù)也出現(xiàn)在邁凱輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個(gè)按鈕分別進(jìn)行操作。其中DRS系統(tǒng)（Drag Reduction System）即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，其技術(shù)來自于F1賽車，該技術(shù)可減少23%的阻力。IPAS系統(tǒng)（Instant Power Assist System）是即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)，車主可以通過按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，享受加速的快感。

◆IPAS系統(tǒng)

IPAS系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作為儲(chǔ)備電能的電池組則由6個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊內(nèi)含54塊電池。

◆車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

邁凱輪P1的風(fēng)阻系數(shù)0.34，當(dāng)然，這是在車尾擾流板收起情況下，整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不僅要滿足P1的極速需求，還要利用大自然的力量來拓展行駛穩(wěn)定性。

◆邁凱輪的可調(diào)式尾翼

邁凱輪P1可進(jìn)行自適應(yīng)控制的車尾擾流板，它的偉大之處在于可以根據(jù)不同的車速來調(diào)整車身空氣動(dòng)力學(xué)的特性，而在這些超跑身上，這些車尾擾流板還可以通過角度的變換來扮演空氣剎車的角色，其工作狀態(tài)與飛機(jī)著陸時(shí)機(jī)翼上豎起的擾流板（減速板）類似，如果你在坐飛機(jī)時(shí)喜歡選擇靠窗的座位并且在那一刻喜歡盯著機(jī)翼看，那你對(duì)此一定更有感觸。

定位

這款定位于MP4-12C和MP4-12C Spyder之上的新車，已開始接受預(yù)定，并且限量500臺(tái)，最早將于2013年年底交付。沉重的V12引擎被摒棄，在雙渦輪增壓的加持下，新車的百公里加速時(shí)間縮短0.4秒。

繼任者

邁凱輪P1概念車正式亮相，而更給力的消息則是量產(chǎn)版本將會(huì)在未來12個(gè)月內(nèi)正式發(fā)布。作為曾經(jīng)的傳奇邁凱輪F1的繼任者，P1已經(jīng)讓我們期待了太長(zhǎng)的時(shí)間。在借助MP4-12C強(qiáng)勢(shì)回歸之后，邁凱輪P1的目標(biāo)則很簡(jiǎn)單：那就是延續(xù)前輩的輝煌，再次登上量產(chǎn)車的金字塔塔頂。

售價(jià)

雖說這點(diǎn)進(jìn)步的成績(jī)看似對(duì)不起10幾年的閉關(guān)修煉，但對(duì)于本已登峰造極的一款產(chǎn)品而言，實(shí)現(xiàn)自我突破的確是一場(chǎng)并不容易的修行。至于這款戰(zhàn)車的海外售價(jià)，折合人民幣后，將會(huì)在800萬左右。

量產(chǎn)版

2013年日內(nèi)瓦車展已經(jīng)正式拉開帷幕，邁凱輪P1量產(chǎn)版實(shí)車被正式發(fā)布了出來。這款超跑采用混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，由3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合功率可達(dá)916馬力。

外觀方面

在2012年9月的巴黎車展上，邁凱輪P1概念車正式發(fā)布，而在本屆日內(nèi)瓦車展上，其最終量產(chǎn)版來到了我們的面前。外觀方面，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車型幾乎沒有區(qū)別。

內(nèi)飾方面

而在內(nèi)飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車采用極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、數(shù)字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。除了中控臺(tái)之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據(jù)官方的消息，每個(gè)座椅的重量?jī)H僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據(jù)消費(fèi)者的需求自行定制。

動(dòng)力方面

邁凱輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。其中傳統(tǒng)動(dòng)力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，最大功率輸出737馬力 - 542kW/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪自己研發(fā)的電動(dòng)機(jī)可以輸出179馬力，瞬時(shí)扭矩輸出達(dá)260N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

配置方面

DRS和IPAS兩個(gè)技術(shù)也出現(xiàn)在邁凱輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個(gè)按鈕分別進(jìn)行操作。其中DRS系統(tǒng) - Drag Reduction System即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，其技術(shù)來自于F1賽車，該技術(shù)可減少23%的阻力。IPAS系統(tǒng) - Instant Power Assist System是即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)，車主可以通過按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，享受加速的快感。

邁凱輪F1

1992年當(dāng)邁凱輪F1問世的時(shí)候，曾以3.2秒破百成績(jī)386km/h（公證記錄）的極速成為了當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)跑車，而如今我們也希望其繼任車型繼續(xù)延續(xù)F1曾經(jīng)的輝煌。