全美航空1549號航班迫降事件 - 航班迫降時間
全美航空1549號班機(jī)是一班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場到北卡羅萊納州的夏洛特,再飛往西雅圖的每日航班。在2009年1月15日那天起飛后六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。
概述
該航班在起飛后90秒攀升到3200英呎后,空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力,所幸機(jī)上人員全數(shù)生還。
事件經(jīng)過
航班起飛
當(dāng)天下午,肇事空中客車A320-200客機(jī)編號N106US,由機(jī)長沙林博格(Chesley?Sullenberger?III)負(fù)責(zé)執(zhí)行,于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。
意外發(fā)生
但起飛一分鐘左右,機(jī)長向機(jī)場塔臺報告,指飛機(jī)上兩具引擎都撞上鳥而失去動力,要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返,但沙林博格機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場,于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落;但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機(jī)的高度及下降速率,無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。
水上迫降
于是,機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū),冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。
飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空,并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水,其后以機(jī)腹接觸水面滑行,飛機(jī)左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后,飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行,機(jī)身大致保持完整。
發(fā)生原因
事件初報確定,飛機(jī)失去動力的原因是因為飛機(jī)于爬升期間遇上一群加拿大黑雁,引擎可能吸入數(shù)只這類候鳥結(jié)果飛機(jī)承受不了這龐大撞擊力而停止運(yùn)作。飛機(jī)于出事后兩天被打撈出水面,以詳細(xì)調(diào)查更多失事原因。
事件影響
事發(fā)后機(jī)長普遍被生還者及美國民眾(特別是紐約市民)推崇為英雄,因他于飛機(jī)出事時臨危不亂,以高超技術(shù)急降飛機(jī)于河面上,飛機(jī)不但保持完整,還令機(jī)上所有人生還,而且在疏散乘客時,他還兩度檢查機(jī)艙,確保沒有乘客被困才最后一人離開機(jī)艙。
沙林博格機(jī)長在1980年加入全美航空,此前曾在美國空軍駕駛F-4“鬼怪”戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗。他亦曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會(即NTSB)協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故,并在加州大學(xué)伯克利分校任教,研究災(zāi)難危機(jī)管理。因此一般認(rèn)為,機(jī)長豐富的經(jīng)驗及擁有危機(jī)處理的理念,是他可以安全令客機(jī)迫降河面的原因。
類似事故
日本航空002號班機(jī)-航機(jī)于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣,被迫于舊金山灣作水上迫降,機(jī)上107人全部獲救。
美國南方航空242號班機(jī)-該航班于惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運(yùn)作,副駕駛?cè)R曼決定急降于喬治亞州92號高速公路上著陸,結(jié)果飛機(jī)爆炸,造成70人死亡,21人受傷。
埃塞俄比亞航空961號班機(jī)-航班遭劫機(jī)者劫機(jī),結(jié)果飛機(jī)在燃油耗盡下被迫降落于印度洋近岸地區(qū),機(jī)上123人死亡,52人受傷。
突尼斯國際航空1153號班機(jī)-一架ATR-72因燃料耗盡而在海上迫降,結(jié)果16人罹難。
英國航空038號班機(jī)-該波音777客機(jī)于北京抵達(dá)倫敦希斯羅國際機(jī)場時,機(jī)上兩具引擎突然停止運(yùn)作,結(jié)果飛機(jī)以滑翔方式于機(jī)場跑道附近迫降成功,全機(jī)乘客生還。
東方航空MU586航班2173號飛機(jī),1998年9月10日由上海飛往北京,起飛后發(fā)現(xiàn)起落架發(fā)生故障無法收起,機(jī)長倪介祥決定返航迫降,機(jī)上120名乘客和17名機(jī)組人員全部生還。這次空難后來被制作成電影《緊急迫降》
影視作品
由湯姆漢克斯主演的電影《薩利機(jī)長》就改編自本事件。
