空鐵列車，又名空中軌道列車，建設(shè)于1901年，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛，作為一種輕型、中速、中運量的新型公共交通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的必要組成部分。與巴鐵不同。

歷史沿革

空中軌道列車自1901年德國烏波塔爾線建設(shè)開始，距今已有110年的歷史，是一項成熟的技術(shù)。在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年。在中國研發(fā)出來之前，國際上只有德國和日本兩個國家擁有空鐵列車技術(shù)。

2016年9月10日，在中國中車旗下南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線。這是中國首列可以在空中運行的軌道列車，研制該空中列車的中車浦鎮(zhèn)公司前后只用了4個月時間。2016年5月，中國中車浦鎮(zhèn)公司專門成立了項目領(lǐng)導(dǎo)組，專項研發(fā)團隊，在項目執(zhí)行過程中，集中優(yōu)秀團隊，優(yōu)勢企業(yè)所長，在項目團隊的組織下，用4個月時間，從設(shè)計到制造，從概念到整車，克服了重重困難，以強大的核心力與凝聚力按期完成了任務(wù)，并順利下線，創(chuàng)造了研發(fā)史上的奇跡。

最新進度

11月21日下午，“世界第一列以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車”在成都投入試運行。

因其令人耳目一新的運行方式，空中懸掛式軌道列車又被外界形象的稱為“空鐵”。自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發(fā)社會熱議。

世界首創(chuàng)

鋰電池替代高壓電，世界首創(chuàng)

新能源“空鐵”項目總設(shè)計師、中科院院士翟婉明告訴記者，此前德國和日本雖然已經(jīng)擁有“空鐵”相關(guān)技術(shù)，但其動力采用高壓電網(wǎng)，而中國研制的首列新能源“空鐵”，創(chuàng)造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動力，屬于世界首創(chuàng)。

商用計劃

據(jù)悉，目前建成的試驗線總長1416米，由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段、山下坡段、客車車廂、右線軌道箱梁、靜調(diào)庫（充電裝置）、大功率鋰電池動力包組成。

“空鐵”的時速可達(dá)60公里，和普通地鐵接近，一列空鐵最高承運量為230人。

當(dāng)日，澎湃新聞記者與受邀的各界人士進入“空鐵”，體驗試運行。

澎湃新聞記者看到，車廂就掛在約8米高的軌道梁上，車廂內(nèi)部與公交車無異，白色的車門、藍(lán)色座椅、把手，車窗明亮。無論上坡還是轉(zhuǎn)彎，“空鐵”運行平穩(wěn)，除偶爾有輕微的抖動外，并無劇烈的顛簸。

翟婉明說，抖動可能與鋼梁的焊縫及磨合程度有關(guān)，屬正常情況，試運行階段將進一步優(yōu)化參數(shù)，考核其穩(wěn)定性，制定完善“空鐵”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。翟婉明預(yù)計，半年到一年時間可完成這項工作，下一步將考慮投入商用。

翟婉明說，抖動可能與鋼梁的焊縫及磨合程度有關(guān)，屬正常情況，試運行階段將進一步優(yōu)化參數(shù)，考核其穩(wěn)定性，制定完善“空鐵”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。翟婉明預(yù)計，半年到一年時間可完成這項工作，下一步將考慮投入商用。

專家解說：

翟婉明介紹，較之普通城市交通網(wǎng)絡(luò)，新能源“空鐵”優(yōu)勢明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌，但擁堵的問題依然沒有得到解決，“空鐵”的目的就是在不改變原有城市交通布局的前提下，增加城市交通網(wǎng)絡(luò)的運力。

計劃明年在成都建兩條“空鐵”

翟婉明說，“空鐵”的軌道通過堅固輕巧的立柱架設(shè)于空中，占地面積少，盡最大可能減小拆遷量，不會改變城市的原有交通設(shè)計。此外，新能源“空鐵”投資少、工期短，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的八分之一到五分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運營。

翟婉明說，“空鐵”的安全性是“獨一無二的”，“空鐵”的轉(zhuǎn)向架和鋰電池動力包設(shè)置于封閉的箱形軌道梁內(nèi)部，車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，因此不會出現(xiàn)脫軌的情況。由于列車在空中運行，也不會與其他物體相碰撞，這樣充分保障了系統(tǒng)的運營安全。

據(jù)悉，新能源“空鐵”項目由中唐空鐵集團有限公司發(fā)起研發(fā)并投資。中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前已有新疆、貴州等地政府對新能源“空調(diào)”表示出興趣，并且成都已經(jīng)規(guī)劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊?qū)m的精品旅游線，目前正在做前期勘測，預(yù)計明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機場至雙流老縣城，該線路長約20公里，目前已經(jīng)完成規(guī)劃，預(yù)計明年春節(jié)將施工建設(shè)。

功能配置

中國首列空鐵采用新型大容量電池牽引，采用全焊鋁合金框架結(jié)構(gòu)加復(fù)合材蒙皮技術(shù)，實現(xiàn)了車體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱的特點。其核心轉(zhuǎn)向架，采用高度集成化設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、磨耗小的顯著特點。列車采用橡膠輪承載，有噪音更低、爬坡能力更強的特點；采用自鎖式懸吊機構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全性高，動力學(xué)性能更優(yōu)秀，保證了列車具有超強的曲線通過能力和全天候運行能力。集成了永磁水冷電機驅(qū)動系統(tǒng)，動力更強，更節(jié)能環(huán)保。國際首創(chuàng)的電池拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計，為用戶提供了多制式的受流方案選擇。這兩列車廂可一次性容納200多位乘客。

空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時。按照設(shè)計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務(wù)。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經(jīng)濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

主要優(yōu)勢

互補地位

在現(xiàn)代立體軌道交通體系中，空鐵列車系統(tǒng)與常規(guī)公交、軌道交通等其它公交方式錯位發(fā)展、互為補充，是公共交通方式的有益補充和完善，是當(dāng)前國家發(fā)展綠色、環(huán)保、輕型、便捷公共交通模式的發(fā)展方向，也是區(qū)域性和中運量交通的選擇之一，在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，更能體現(xiàn)出一個城市的現(xiàn)代化、科技化和品質(zhì)化的特點。

造價低

與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一。

另外，空鐵列車造價低廉，每公里造價前期為1.5億，比建設(shè)地鐵的造價能減少近7億元。實施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬，低于高速公路建設(shè)。

性能好

但在爬坡和轉(zhuǎn)向性能上卻勝出一籌，適合山區(qū)、景區(qū)等條件較為復(fù)雜的區(qū)域。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，并可抵抗九級臺風(fēng)。

建設(shè)快

除了價格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。

社會評價

在2012年時，全國政協(xié)委員馮幸耘就曾表示，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態(tài)。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。對此，經(jīng)過調(diào)研后，她在今年（2012年）全國兩會上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟等方面細(xì)數(shù)“空軌”的優(yōu)點。

中國工程院院士王夢恕認(rèn)為：“解決交通擁堵問題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個新思路。后者應(yīng)該成為城市軌道交通發(fā)展的組成部分之一，尤其是交通聯(lián)絡(luò)線，以及大型居住小區(qū)、機場、景點等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說是一種新選擇”。

專家表示，空鐵列車是當(dāng)前國家發(fā)展綠色、環(huán)保、輕型、便捷公共交通模式的發(fā)展方向，也是區(qū)域性和中運量交通的選擇何志毅，可作為三四線城市的主要交通方式，尤其適合景區(qū)以及三四十公里距離的中短途旅游運載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，也可為城市增加一道現(xiàn)代、科技和個性化景觀。