大眾GTI（Gran Turismo）是一汽大眾旗下高性能運(yùn)動型兩廂車，于2010年3月7日在廣州上市。大眾GTI擁有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)、賽車般的底盤，因此被稱為“制造標(biāo)準(zhǔn)比得上賽車的高級轎車”。

車型簡介

一汽大眾高爾夫GTI于2010年3月7日在廣州上市。

作為首款真正意義上的國產(chǎn)高性能運(yùn)動型兩廂車，一汽-大眾高爾夫GTI擁有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)。搭載的2.0TSI發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)速時(shí)即可輸出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的寬闊范圍內(nèi)保持280Nm的峰值扭矩輸出，使其充沛的動力連綿不絕；特別是在迅捷精確、換擋沖擊極小、擋位增減瞬間完成的DSG?雙離合自動變速器配合下，極速可達(dá)到235km/h，0～100km/h加速時(shí)間僅為7.1s；而方向盤上的換擋撥片還能隨時(shí)切換成手動模式，使高爾夫GTI擁有了媲美賽車般的駕控感受。

高爾夫GTI擁有賽車般的底盤。相比普通版高爾夫，GTI的底盤不僅降低了10mm，而且經(jīng)過重新調(diào)校的前后懸掛減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前后穩(wěn)定桿的強(qiáng)度都得到增強(qiáng)，這使GTI有著更好的車身剛性，過彎時(shí)具備更加韌性的支撐力；GTI在彎道上的出色動態(tài)平衡還得益于另一項(xiàng)法寶——X D S車輛動態(tài)電子差速鎖，這項(xiàng)提升底盤極限的革新科技，能夠在車輛極速過彎時(shí)強(qiáng)效抑制輪胎打滑，有效提升車輛的驅(qū)動力矩，在確保車輛最佳的行駛穩(wěn)定性同時(shí)讓高爾夫G T I過彎更加敏猛、精準(zhǔn)；而大尺寸的剎車盤則提供了極其優(yōu)異的制動性能，為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障。

暢銷全球的高爾夫是大眾汽車的“皇冠”，GTI恰似皇冠上的“明珠”。問世37年來，高爾夫不斷挑戰(zhàn)性能高峰，更難能可貴的是，高爾夫GTI點(diǎn)燃了每一個人心底與生俱來的對速度的渴望，激發(fā)起每一個駕駛者不斷超越的運(yùn)動激情，實(shí)現(xiàn)了每一個平凡人渴望創(chuàng)造奇跡的夢想。

意思

說到GTI，就不得不提到這三個傳奇的字母組合的來歷。GTI在歐洲可以說是家喻戶曉，根據(jù)調(diào)查有93.2%的人

熟識這個名字。有些人對GTI這三個字母的了解程度甚至超過了大眾的V W logo。

GTI的GT來源于Gran Turismo - 意大利語，中文翻譯的意思是：制造標(biāo)準(zhǔn)比得上賽車的高級轎車。

70年代初的時(shí)候，汽車的高性能和可靠性還似乎是魚與熊掌不可兼得的兩件事情，那個時(shí)候跑車往往在追求高性能同時(shí)，丟掉了機(jī)械的穩(wěn)定性和耐用性。所以開著這樣的跑車去長途旅行的話很有可能成為一段不美妙的回憶。

當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)的工程師們立志改變這種情況，于是一種將出眾的性能和高度的可靠性性結(jié)合在一起的GT車型就此誕生了。所以也有人稱GT為超級跑車。

GTI的“I”則取自英文中的Injection噴射之意。第一輛Golf GTI 裝備了配有博世K-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)的110馬力的發(fā)動機(jī)。正是這套汽油噴射裝置使這種高爾夫與大眾其他化油器車型區(qū)別開來，所以運(yùn)動型高爾夫成為大眾公司最早裝備汽油噴射發(fā)動機(jī)的車輛，所以人們將這臺高爾夫稱為高爾夫GTI。

無論汽車世界如何發(fā)展，GTI永遠(yuǎn)是那個帶給我們簡單純粹的駕駛樂趣的傳奇，無論GTI面孔如何進(jìn)化，不變的是GTI三個字母所代表的意義：讓更多的人每天都能享受到極致駕駛的樂趣。

產(chǎn)品特點(diǎn)

傳承37年的傳奇血統(tǒng)

高爾夫GTI的高性能傳說，源自其與生俱來的品牌傳統(tǒng)。

1976年的法蘭克福車展上，“GTI”三個字母首次被世人熟悉，那時(shí)的“GT”取義意大利語“Gran Turismo”，意為“制造標(biāo)準(zhǔn)比得上賽車的高級轎車”，字母“I”則代表英文“Fuel Injection（燃油噴注）”。35年后的今天，“GTI”已經(jīng)超越了字面含義，代表著對運(yùn)動感和速度的執(zhí)著追求。

37年來，高爾夫GTI不斷挑戰(zhàn)性能高峰，更難能可貴的是，它點(diǎn)燃了每一個人心底與生俱來的對速度的渴望，激發(fā)起每一個駕駛者不斷超越的運(yùn)動激情，實(shí)現(xiàn)了每一個平凡人渴望創(chuàng)造奇跡的夢想，成為全球超過170萬GTI車迷崇尚運(yùn)動駕駛樂趣、彰顯個性自我的精神象征。

極致追求的駕控感受

高爾夫GTI的高性能體驗(yàn)，源于對更高速度和更佳操控的不斷追求。

高爾夫GTI擁有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)。搭載的2.0 TSI發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)速時(shí)即可輸出峰值扭矩，并在1700~6000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持280N·m的峰值扭矩輸出，使其充沛的動力連綿不絕；特別是在迅捷精確、換擋沖擊極小、擋位增減瞬間完成的6速DSG?雙離合自動變速器配合下，極速可達(dá)到235km/h，0～100km/h加速時(shí)間僅為7.1s；而方向盤上的換擋撥片還能隨時(shí)切換成真正的手動模式，使高爾夫GTI擁有了媲美賽車般的駕控感受。

高爾夫GTI擁有賽車般的底盤。相比普通版高爾夫，GTI的底盤不僅降低了10mm，而且經(jīng)過重新調(diào)校的前后懸掛減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前后穩(wěn)定桿的強(qiáng)度都得到增強(qiáng)，這使GTI有著更好的車身剛性，過彎時(shí)具備更加韌性的支撐力；GTI在彎道上的出色動態(tài)平衡還得益于另一項(xiàng)法寶——XDS車輛動態(tài)電子差速鎖，內(nèi)置于ESP系統(tǒng)內(nèi)的XDS可以避免內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪的打滑，有效改善前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；而大尺寸的剎車盤則提供了極其優(yōu)異的制動性能，為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障。

極致追求的駕控感受

高爾夫GTI的高性能感受，源于視覺感官受到的強(qiáng)烈沖擊。

“我們要的是一輛富有強(qiáng)勁力量的汽車，一款具有GTI一貫簡潔清晰設(shè)計(jì)概念的汽車”。大眾汽車公司設(shè)計(jì)總監(jiān)、被譽(yù)為21世紀(jì)最出色汽車設(shè)計(jì)師之一的Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極具視覺沖擊力的動感造型。

簡潔明晰的車身線條構(gòu)成了國產(chǎn)高爾夫GTI強(qiáng)有力的整體造型。黑色蜂巢狀的進(jìn)氣格柵、紅色裝飾線、雙平行線格柵上的GTI徽標(biāo)，成就了GTI不可動搖的標(biāo)志性符號；更加粗大的霧燈和側(cè)向進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，與運(yùn)動型保險(xiǎn)杠一起組成了更具沖擊力的GTI面孔；造型夸張的全新戰(zhàn)斧式大尺寸GTI專用輪轂讓人熱血沸騰，寬大的后擾流板令尾部更顯寬闊結(jié)實(shí)，鍍鉻雙排氣管以及遍布整車的空氣動力學(xué)套件充滿了挑戰(zhàn)速度的特征特征。

賽車般風(fēng)格的內(nèi)飾更加凸顯了國產(chǎn)高爾夫GTI的高性能屬性。賽車風(fēng)格的平底方向盤上，仍能看到第一代高爾夫GTI狼標(biāo)方向盤的影子；位于方向盤下部和換檔桿上部的GTI和DSG兩個金屬徽標(biāo)，再配上方向盤真皮線腳的亮眼紅色，進(jìn)一步突出了GTI的純正血統(tǒng)和出色性能。

滿足苛求的工藝品質(zhì)

高爾夫GTI的高性能品質(zhì)，源于它沒有舍棄對舒適性的追求。

秉承高爾夫一貫的高品質(zhì)追求理念，國產(chǎn)高爾夫GTI的內(nèi)飾做工異?？季?，Vienna小牛皮高級運(yùn)動座椅提供了極好的包裹性和支撐；方向盤和換擋桿以及中控面板的按鍵觸感極佳；帶“離、回家”功能的雙氙氣自動清洗大燈令人倍感溫馨；四門一鍵式防夾電動車窗保證乘員的安全；雙區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)、Media-BOX多媒體接口、6安全氣囊等標(biāo)準(zhǔn)配置，足以挑戰(zhàn)大部分豪華轎車的舒適性與安全感。

毫無疑問，一汽-大眾高爾夫GTI是一款真正意義上既可滿足日常舒適駕乘，又能在賽道上極限狂飆的大眾品牌高性能車；它將充滿激情的運(yùn)動性能與低調(diào)內(nèi)斂的豐富內(nèi)涵完美地融為一體；它將經(jīng)典的傳承與時(shí)尚的設(shè)計(jì)合二為一；它讓你在血脈賁張地享受駕駛樂趣的同時(shí)，品味到時(shí)尚舒適的生活方式。

暢銷全球的高爾夫是大眾汽車的“皇冠”，GTI是這頂皇冠上的“明珠”。一汽-大眾作為首款國產(chǎn)高性能車的引入者和生產(chǎn)者，不僅再一次為中國消費(fèi)者帶來了原汁原味的德國先進(jìn)汽車技術(shù)，而且為中國汽車工業(yè)開辟了一個全新的高性能車細(xì)分市場，從而引領(lǐng)全行業(yè)進(jìn)入到一個更高的發(fā)展階段。相信在一汽-大眾精湛的制造工藝、世界級的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和更加親民的價(jià)格體系之下，高爾夫GTI不僅使中國GTI車迷們的夢想觸手可及，也使已經(jīng)綿延35年的GTI傳奇故事得以新的延續(xù)和光大。

起源

高爾夫GTI誕生于37年前——這是大眾汽車官方的說法。但事實(shí)上，GTI的起源更早，而這一部分的歷史是非官方的。最初，大眾汽車內(nèi)部“動力派”于1974年開始，秘密推進(jìn)大眾汽車的“運(yùn)動高爾夫”項(xiàng)目。領(lǐng)頭的是大眾汽車前公關(guān)總監(jiān)Anton Konrad和一位連血液里都流淌著汽油的工程師Alfons L?wenberg。

理念。

“在1974年3月18日我起草了一份內(nèi)部備忘錄并進(jìn)行大范圍分發(fā)，這正是我當(dāng)年的風(fēng)格，”Alfons L?wenberg回憶道。這份備忘錄的主題內(nèi)容是：應(yīng)該考慮為年輕客戶提供一款運(yùn)動高爾夫車型。但L?wenberg得到的反饋卻給他潑了盆涼水。Anton Konrad說：“很明顯，當(dāng)時(shí)大眾汽車將全部精力投入到產(chǎn)品線的更新當(dāng)中，沒有人愿意接受這樣一個特別的項(xiàng)目?！比欢?，L?wenberg仍然秘密進(jìn)行測試車研發(fā)。

迫不及待，急于求成。

這位工程師將韋伯雙喉化油器移植到了高爾夫1.6車型的發(fā)動機(jī)上，同時(shí)大大降低了車身高度，并為它配備了跑車的排氣系統(tǒng)。之后他又迫不及待地用這輛毫無舒適感可言的車，在大眾汽車位于Ehra-Lessien的測試中心“大肆喧囂”，事實(shí)證明，這有些急于求成了。L?wenberg讓研發(fā)主管Ernst Fiala教授試駕了這臺“噪聲機(jī)器”，結(jié)果是災(zāi)難性的。“試駕之后，F(xiàn)iala用與那臺汽車的排氣系統(tǒng)同樣高的分貝‘咆哮’了一番，”L?wenberg解釋道。如今，37年過去了，回頭看看這件事似乎有些詼諧。“這車沒法開！”這是當(dāng)年Fiala的評價(jià)。因此，測試車的命運(yùn)突然變得如履薄冰?！拔覀儾坏貌获R上改變我們的策略”Konrad 2011年的時(shí)候這樣解釋道。因此，1974年他向更多人發(fā)出邀請：研發(fā)總監(jiān)及高爾夫項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nèi)飾工程部門主管）、Herbert Schuster（客車測試部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場營銷）和Alfons Lwenberg。Konrad知道，如果車輛提案要想結(jié)出碩果，最好“離開公司環(huán)境來進(jìn)行項(xiàng)目討論”。因此，他把討論場所定在他家中舒適的客廳內(nèi)。

真相。

“沒錯！有些人可能聽說，當(dāng)時(shí)我們就著啤酒和三明治進(jìn)行討論！實(shí)際上我們喝的是咖啡，我的妻子烤了一個蛋糕，”Konrad強(qiáng)調(diào)說，以糾正以前的故事版本。

開始行動。

“運(yùn)動高爾夫”項(xiàng)目逐漸明朗。首先，確立了明確的目標(biāo)：需要打造的是一款動感、舒適，同時(shí)具備日常使用性的汽車，而不是一款咆哮的跑車。最初的目標(biāo)產(chǎn)量：5000輛，這是在法律上運(yùn)動車型核準(zhǔn)注冊的基準(zhǔn)。“產(chǎn)量太小，成本攤銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道?！拔覀兦宄?，只有使用量產(chǎn)零件才能降低GTI的成本，”Herbert Schuster分析說。會議的結(jié)果：討論小組就像喜愛Konrad妻子的蛋糕一樣，喜歡他們找到的天才般的成功秘訣。這個團(tuán)隊(duì)真正開始工作了。

選材。

出于成本和重量的考慮，GTI以雙門基礎(chǔ)版高爾夫車型為基礎(chǔ)，并對驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，以適應(yīng)增加了的發(fā)動機(jī)功率。Schuster說：“前面的驅(qū)動機(jī)構(gòu)配備了防滑桿和更大的制動鉗，整個團(tuán)隊(duì)還決定采用內(nèi)通風(fēng)制動盤。通過采用縮短了20毫米的彈簧和相應(yīng)的減震器，我們降低了高爾夫的離地高度。這對后來GTI的良好表現(xiàn)功不可沒，特別是在性能極限狀態(tài)下，即便在高速行駛時(shí)，也能夠非常舒適地駕馭它?！盙TI采用Recaro運(yùn)動座椅以及稍早于GTI推出的尚酷TS車型的運(yùn)動方向盤。同時(shí)，設(shè)計(jì)部門就“這樣一款車應(yīng)該擁有怎樣的外觀”這個問題展開頭腦風(fēng)暴?！澳菚r(shí)候，我們認(rèn)為黑色和紅色的色彩組合非常有活力，”當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)材料樣品、門飾板、內(nèi)飾設(shè)備以及之后其他大眾汽車特別車型設(shè)計(jì)的Gunhild Liljequist表示。她為GTI創(chuàng)造出具有傳奇意義的格子呢座套花紋。她的一個同事想出了散熱格柵周圍配備紅色條紋的主意，而高爾夫球式的換擋桿則是她本人的創(chuàng)意。

發(fā)動機(jī)。

但是當(dāng)時(shí)仍然存在一個技術(shù)問題：“要告訴客戶如何保養(yǎng)韋伯雙喉化油器，而且只有5000輛車，這是完全不可想象的！”Konrad說。隨后，項(xiàng)目進(jìn)行過程中，他受到奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·皮耶希的邀請來到英戈?duì)査顾?。Anton Konrad說：“皮耶希先生向我介紹了新款奧迪80 GTE，并問我是否愿意試駕一下，湊湊熱鬧。我本能地回答‘愿意’?！边@款汽車110馬力噴射發(fā)動機(jī)立刻給Konrad留下了深刻印象，他意識到，這正是“項(xiàng)目”真正需要的發(fā)動機(jī)！當(dāng)他對皮耶希說了有關(guān)“項(xiàng)目”的事情后，皮耶希也很快作出決定：大眾汽車新款高爾夫頂級車型將獲得5000臺GTE發(fā)動機(jī)。“就這樣，”Konrad說，“我們知道，這款車已經(jīng)成熟并可以正式提出投產(chǎn)申請了！”

決定。

董事會主席Toni Schmücker現(xiàn)在從Konrad口中得知了這個已經(jīng)公開了的秘密，“運(yùn)動高爾夫”項(xiàng)目現(xiàn)在申請報(bào)批。剩下的就是大家熟知的歷史故事：原定產(chǎn)量為5000輛的高爾夫GTI如今生產(chǎn)了近200萬輛。

品牌歷史

37年（1976～2012）造就一個傳奇。這是汽車發(fā)展史上輝煌的37年，是一個車界神話不斷延伸的37年。與其他大

多數(shù)情況不同的是，高爾夫GTI的神話今天還在活靈活現(xiàn)地上演——這一獨(dú)一無二的現(xiàn)象令人稱奇。從1976年沃爾夫斯堡生產(chǎn)的第一輛高爾夫GTI，到今天一汽-大眾蓄勢待發(fā)的第六代高爾夫GTI，高性能運(yùn)動兩廂車的鼻祖在37年后不但魅力不減，反而贏得了更多的青睞和榮耀。

第一代高爾夫GTI：傳奇的誕生

首先讓我們記住六個人的名字，時(shí)任大眾汽車宣傳處長的Anton Konrad，轎車部研發(fā)主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工學(xué)碩士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市場部的Gunter Kuehl。當(dāng)年正是這六個人憑著熱情和執(zhí)著，基本在下班時(shí)間和沒有任何報(bào)酬的情況下，完成了第一代傳奇車型的開發(fā)。

1975年9月，一款在轎車基礎(chǔ)上追求性能的汽車正式亮相，6位首創(chuàng)者的努力震驚法蘭克福車展，這款“高性能運(yùn)動高爾夫”被最終定名為高爾夫GTI，字母“GT”是源自意大利文的“Gran Turismo”，中文大意為能跑得又快又遠(yuǎn)的車，而字母“I”則代表英文的“Fuel Injection（燃油噴注）”。

最初大眾汽車只計(jì)劃生產(chǎn)5000輛高爾夫GTI，為的是能取得參加國際性房車賽的資格。消費(fèi)者對高性能的熱愛卻讓所有人大跌眼鏡，在8年時(shí)間里，第一代高爾夫賣出了53萬輛，是預(yù)期數(shù)量的100倍之多。更重要的是，“Hot Hatch（高性能運(yùn)動兩廂車）”的車型概念因高爾夫GTI應(yīng)運(yùn)而生。

第二代高爾夫GTI：延續(xù)成功之路

1984年，第二代高爾夫GTI以更大空間和更多舒適的形象展現(xiàn)在人們面前。當(dāng)時(shí)高爾夫系列中功率最強(qiáng)的1.8L排量發(fā)動機(jī)被安裝在第二代高爾夫GTI中，84kW的功率可以在車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的幫助下，飆出191km/h的極速，前散熱器格柵上的GTI標(biāo)志清楚地告訴公路上的車輛，后面正飛速超越過來的是哪一種高爾夫。

變得更大的內(nèi)部空間讓更多配置可以被容納在車中，助力轉(zhuǎn)向裝置在第二代高爾夫GTI上成為標(biāo)準(zhǔn)配置，車頂邊緣導(dǎo)流器也被直接安裝在車身上，真皮內(nèi)飾和著色玻璃則進(jìn)入選配列表。

值得一提的是，第二代高爾夫GTI到停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了62.8萬輛，這使其成為最暢銷的一代高爾夫GTI。

第三代高爾夫GTI：不斷成長的每一天

1992年2月，第三代高爾夫GTI問世，除了尺寸變得更大之外，2.0L發(fā)動機(jī)是最初的標(biāo)配，憑借著再次刷新紀(jì)錄的風(fēng)阻系數(shù)，最高速度可以達(dá)到198km/h。

對第三代高爾夫GTI的不斷開發(fā)一直延續(xù)到其停產(chǎn)前夕，16V發(fā)動機(jī)和帶有新型繩索換擋裝置的5擋手動變速箱相繼投入使用，ABS、EDS、中控鎖、電動后視鏡、電動車窗升降器和電動天窗也先后成為標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至數(shù)字諾基亞音箱也進(jìn)駐在紅黑銀三色內(nèi)飾中。

16英寸5孔BBS戰(zhàn)斧式輪轂在紀(jì)念版的“20年GTI”中首次投入使用，并成為高爾夫GTI的新標(biāo)識。

第四代高爾夫GTI：樸素的運(yùn)動悍將

1997年第四代高爾夫GTI正式更替，前臉和后部更大的“VW”標(biāo)志成為醒目特征，當(dāng)然還有更大的車身尺寸。著名的1.8T發(fā)動機(jī)令第四代高爾夫GTI在性能上有了突飛猛進(jìn)的提高，每缸五氣門的設(shè)計(jì)則在很長一段時(shí)間內(nèi)令其他車型望其項(xiàng)背。

16英寸5孔BBS戰(zhàn)斧式輪轂從第四代GTI開始成為標(biāo)配，電子制動力分配系統(tǒng)EBV也開始使用，防側(cè)滑調(diào)節(jié)裝置ASR最后也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，在紀(jì)念版“25年GTI”上，頭部安全氣囊、空調(diào)、車載計(jì)算機(jī)、速度控制器、警報(bào)裝置和可以遙控的中控鎖都被囊括進(jìn)來，使高爾夫GTI的配置清單進(jìn)一步豐富。

第五代高爾夫GTI：神話的重生

第五代高爾夫GTI在2004年10月的巴黎車展正式亮相，新的蜂窩式格柵上銀色GTI字體更加醒目，水箱進(jìn)氣格柵上的紅色裝飾條再現(xiàn)了GTI最初的象征性標(biāo)志，它不僅擁有各項(xiàng)先進(jìn)配備與技術(shù)，穩(wěn)健而充滿經(jīng)典風(fēng)味的造型更讓它勾起所有人對于高爾夫GTI的回憶與向往。

革命性的6速DSG?雙離合自動變速器無疑是第五代高爾夫最重要的性能符號，在這款變速器的傳動下，最大功率147kW的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)爆發(fā)出極具攻擊性的動力表現(xiàn)。

第六代高爾夫GTI

在2008年的巴黎車展當(dāng)中，大眾發(fā)表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫-GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版或更實(shí)用的5門車型，售價(jià)區(qū)間為：22410—24300歐元（折合人民幣約為22.4—24.3萬元）。

第六代高爾夫GTI采用排量為2.0L的TSI增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為210hp,百公里加速僅為6.9秒。與之匹配的是標(biāo)準(zhǔn)的6速手動變速箱與可選裝的6速雙離合器自動變速器。標(biāo)準(zhǔn)裝備包括用紅線縫制的紅黑相拼的運(yùn)動座椅，多功能方向盤，紅色的制動卡鉗兩區(qū)全自動空調(diào)。安全方面標(biāo)配ABS以及ESP，全車設(shè)計(jì)有7個安全氣囊，其中包括第一個膝部氣囊。內(nèi)部的全黑內(nèi)飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備。

2010年3月7日，國產(chǎn)高爾夫正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格23.58萬元。該款車同時(shí)也是首款真正意義上的國產(chǎn)高性能運(yùn)動型兩廂車.

獲獎信息

2009年海外獲獎信息

1.美國權(quán)威汽車雜志《人車志》雜志：2009年度十佳車型之一，2009年01月

2.2009 What Car網(wǎng)友票選之年度車型，2009年1月22日

3.美國《汽車》雜志：2009全明星車型，2009年2月

4.英國著名專業(yè)汽車雜志《Auto Express》：2009年度新車之最佳高性能運(yùn)動型兩廂車，2009年08月

5.美國《汽車》雜志：2010年度汽車，2009年11月12日，GTI第二次獲得該殊榮

6.美國權(quán)威汽車雜志《人車志》雜志：2010年度十佳車型之一，2009年11月

7.英國權(quán)威汽車雜志《Top Gear》2009年度最佳高性能運(yùn)動兩廂車，2009年12月16日

8.加拿大年度車獎項(xiàng)之“5萬美元以下最佳運(yùn)動/動力車型”

配置表

一汽大眾高爾夫GTI配置表

概述

70年代，隨著高速公路的普及，人們對速度的渴望和激情也被充分的釋放出來，小巧靈活、駕駛樂趣十足成為他們對汽車的一種訴求。1976年6月，第一代GTI誕生了，從此，GTI這位緊湊小巧，充滿激情的年輕選手的身影時(shí)常出現(xiàn)在高速行駛的跑車和大型豪華轎車的隊(duì)列當(dāng)中。最初，大眾汽車只計(jì)劃將GTI作為一款只生產(chǎn)5,000輛的限量版車型進(jìn)行發(fā)售。然而，GTI一經(jīng)面市就受到了廣大消費(fèi)者的追捧，被迅速搶購一空，并成為了漂亮?xí)r髦的運(yùn)動型緊湊轎車的代名詞。

30年來，GTI作為所有運(yùn)動型緊湊轎車的鼻祖和標(biāo)志，獲得了極大的成功，銷量超過150萬輛。長期以來，在眾多車迷心中，GTI所代表的不只是一個車型、一個著名的品牌，還成為了動力澎湃強(qiáng)勁、富有駕駛樂趣汽車的化身，這也使得它變得更加珍貴、迷人、獨(dú)樹一幟。此外，GTI神話一直延續(xù)至今：僅在歐洲，GTI已經(jīng)是家喻戶曉，有93.2%的人熟識這個名字。全新的GTI更加完美地詮釋著GTI車系的精髓，延續(xù)著GTI神話。

含義

GT是意大利語GranTurismos的縮寫，意思是具備賽車性能的高級轎車，因此也有人稱GT為超級跑車。1975年，幾位大眾的工程師私下里設(shè)計(jì)出一款運(yùn)動型的高爾夫，并將其命名為GTI，在“GT”后面加上的這個“I”代表的是汽油缸內(nèi)噴射 - Injection，而GTI正是大眾公司第一款裝備汽油噴射發(fā)動機(jī)的車型。30年來，GTI獲得了極大的成功，銷量已經(jīng)超過了150萬輛。

發(fā)展歷程

1976年大眾汽車推出第一代GTI，功率為81KW

1979年GTI進(jìn)行小改款

1982年GTI功率提升至82kW

1983年大眾汽車推出特別版GTI—“Pirelli GTI”

1984年第二代GTI發(fā)布

1984年加裝催化裝置（功率由82kW變?yōu)?9kW）

1985年小改款車型亮相，增加雙前大燈和雙排氣管設(shè)計(jì)

1986年裝備16氣門發(fā)動機(jī)的GTI推出（未加裝催化裝置功率為102kW，加裝催化裝置功率為95kW）

1990年配備G60發(fā)動機(jī)的GTI上市，功率為118kW

1991年功率為85kW的第三代GTI發(fā)布

1992年大眾汽車推出裝備16氣門發(fā)動機(jī)的GTI，功率增至110kW（150馬力）

1996年為紀(jì)念GTI20周年的紀(jì)念版車型—“20 Years GTI”推出1996年裝備TDI發(fā)動機(jī)的GTI TDI車型發(fā)布，功率為81kW

1998年第四代GTI上市，裝備110kW，1.8T汽油發(fā)動機(jī)/后功率增至125kW、81kW TDI柴油發(fā)動機(jī)、85kW TDI柴油發(fā)動機(jī)（后功率增至96KW）

2000年裝有110kW TDI發(fā)動機(jī)的GTI上市

2001年配備132kW渦輪增壓發(fā)動機(jī)的GTI推出（最初只作為GTI25周年紀(jì)念的”25 Years GTI”特別版發(fā)布）

2004年第五代GTI上市，功率為147kW

2006年為紀(jì)念GTI30周年的紀(jì)念版車型—“30 Years GTI”推出