帕杰羅:依然保持著所有的經(jīng)典長(zhǎng)豐帕杰羅，其魁梧的外形和矯健的身手，特別是在越野環(huán)境下還可以保持非常高的舒適型，非常符合想在工作之余自駕出游、喜歡挑戰(zhàn)大自然玩越野，但又不想過(guò)于專業(yè)和勞累的人群。

簡(jiǎn)介

帕杰羅SPORT車型是日本三菱自動(dòng)車株式會(huì)社于1998年開(kāi)發(fā)生產(chǎn)并于2002年進(jìn)行了大量的改進(jìn)后的著名車型，它是首次允許在日本海外生產(chǎn)并使用PAJEROSPORT商標(biāo)的車型。由于其獨(dú)有的越野駕駛性能，深受汽車愛(ài)好者的歡迎，在歐美越野車市場(chǎng)中占有很大的份額。裝備先進(jìn)，裝有2.972升V624氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足最新的排放法規(guī)要求，可以達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，裝備有5速手動(dòng)變速器或者4速智能化電控自動(dòng)變速器，很方便地可以選擇四輪驅(qū)動(dòng) - 或兩輪驅(qū)動(dòng)，前懸掛采用雙叉橫臂結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，使其具有良好的越野性能，其技術(shù)水平在世界越野車型中處于前列。

外觀

具有強(qiáng)悍粗獷但精細(xì)的外觀造型設(shè)計(jì)，多橫梁梯形車架結(jié)構(gòu)，科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保在越野路面時(shí)的車身強(qiáng)度和可靠性。模塊設(shè)計(jì)的前大燈支撐板和側(cè)圍結(jié)構(gòu)，車門(mén)側(cè)防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強(qiáng)度鋼板，車身外側(cè)下部增加了防沙石飛濺的保護(hù)涂層。整個(gè)車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾

帕杰羅SPORT寬敞的內(nèi)部空間,集復(fù)雜的造型、舒適性和高質(zhì)量的方便使用于一身，體現(xiàn)了多功能、娛樂(lè)性的越野運(yùn)動(dòng)車型的特點(diǎn)。她充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設(shè)計(jì)，儀表板上的各種儀表易于辨認(rèn)和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間。并能使內(nèi)部空間增長(zhǎng)到2820mm的長(zhǎng)度，座椅翻倒后可以成為一個(gè)比較舒適的床。

內(nèi)部性能

越野性能

雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕杰羅SPORT的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達(dá)到500mm，爬坡度為60%，由于它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過(guò)角達(dá)到30°，轉(zhuǎn)彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實(shí)的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰(zhàn)。

懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗(yàn)證。其幾何結(jié)構(gòu)和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，相對(duì)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性。后板簧和整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)具有良好的舒適性和卓越的穩(wěn)定性，持路性和高速操作穩(wěn)定性。

四輪驅(qū)動(dòng)和變速器

帕杰羅SPORT的最吸引人的特點(diǎn)之一是四輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)易操作。各種路面的性能表現(xiàn)使其名副其實(shí)。司機(jī)可以在100km/h以下的任何速度根據(jù)需要只要按一下操縱桿即可在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行切換。具有運(yùn)動(dòng)概念的司機(jī)會(huì)非常喜歡這款V5MT1變速器的，她能非常好的傳遞低速扭矩，能夠很好地加速或越野行駛，能平滑地與更低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡配合從而提高其耐久性和可靠性。而自動(dòng)變速器智能化的換檔機(jī)構(gòu)更使司機(jī)操作方便，減少司機(jī)的操作強(qiáng)度，從而增加其安全性。

發(fā)動(dòng)機(jī)

法規(guī)。V624氣閥頂置單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，并擁有先進(jìn)的滾針式軸承氣門(mén)搖臂，每缸的4氣門(mén)結(jié)構(gòu)使它具有安靜運(yùn)轉(zhuǎn)和快速反應(yīng)的能力；近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸徑短沖程結(jié)構(gòu)提供了極好的高速性能。進(jìn)氣系統(tǒng)采用了卡門(mén)式空氣流量計(jì)，能夠精確控制空氣流量；進(jìn)氣道上安裝了緩沖箱以調(diào)節(jié)氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時(shí)是非常重要的動(dòng)力性能。此外，三菱汽車的球型閥門(mén)燃油噴嘴是世界上最小的噴嘴，微小的部件運(yùn)動(dòng)非常安靜,而且大大地減少粘結(jié)的可能性；無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能進(jìn)行精確電子控制點(diǎn)火，從而大大增加其可靠性并減少維護(hù)要求；鋁合金油底殼增加了缸體裙部強(qiáng)度，它直接與變速器用螺栓連接并用變速器穩(wěn)定桿加強(qiáng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器成為一個(gè)很好的整體總成，同時(shí)減少了噪音和振動(dòng)。經(jīng)測(cè)算，2.351L排量、4×2的帕杰羅SPORT車型在60、90公里時(shí)速的油耗分別為6.1、8.1升；排量為2.975L的4×4手動(dòng)（自動(dòng)）變速器的車型油耗則分別為7（7.7）、9.3（12.5）、12.5升。因而有關(guān)工程師認(rèn)為，與同類、同級(jí)別排量的車型相比帕杰羅SPORT具有領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性。

安全性能

在安全性設(shè)計(jì)與配置方面，帕杰羅具有非常先進(jìn)而可靠的安全系統(tǒng)，其中包括：裝備了帶預(yù)緊器的三點(diǎn)式座椅安全帶與雙安全氣囊、采用四輪ABS系統(tǒng)帶電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）；裝備的吸能型轉(zhuǎn)向管柱和模塊設(shè)計(jì)的前大燈支撐板和側(cè)圍結(jié)構(gòu)，車門(mén)側(cè)防撞桿確保乘員的安全空間等，都能最大限度地保證駕乘人員的安全。與此同時(shí)，為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的特殊要求，針對(duì)國(guó)內(nèi)的道路，帕杰羅SPORT還專門(mén)對(duì)底盤(pán)和相關(guān)車身部分進(jìn)行了特別的強(qiáng)化的設(shè)計(jì)。

缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：流線型外型設(shè)計(jì)、機(jī)智的內(nèi)飾感覺(jué)，卓越機(jī)動(dòng)性能與環(huán)保性能相結(jié)合。

缺點(diǎn)：外形屬于舊款三菱車型,價(jià)格高,不易讓人接受，內(nèi)飾略顯陳舊。

常見(jiàn)車型

帕杰羅3.0GL手動(dòng)四驅(qū)

帕杰羅3.8GLS手動(dòng)四驅(qū)

帕杰羅3.0GLX自動(dòng)四驅(qū)

帕杰羅3.0GLX手動(dòng)四驅(qū)

帕杰羅3.0GLS自動(dòng)四驅(qū)

帕杰羅3.8GLS自動(dòng)四驅(qū)

帕杰羅3.0GLS手動(dòng)四驅(qū)

發(fā)展歷史

對(duì)于不太熟悉汽車特別是越野車的人來(lái)說(shuō)，知道三菱帕杰羅這個(gè)品牌無(wú)外乎也就近一兩年的事情，但是作為發(fā)展了整整三十年的帕杰羅來(lái)講，它的歷史是值得我們每一個(gè)留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個(gè)品牌形象的樹(shù)立，它更是無(wú)數(shù)奇跡堆砌起來(lái)的輝煌。

1973年，三菱設(shè)計(jì)師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來(lái)又快又穩(wěn)，所以在willysj52的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了一輛新時(shí)代的小型吉普車，并取名為帕杰羅。6年后，概念化的帕杰羅ii代終于面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計(jì)，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設(shè)計(jì)成雙門(mén)軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（后更改為2.3升4缸柴油機(jī)）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗(yàn)中都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

到了1982年，第一代量產(chǎn)型帕杰羅終于面世了。新車和概念車十分相象，并有短軸兩門(mén)硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)?，三菱?dòng)用了大量的資金和人力，為帕杰羅進(jìn)行了改裝以適合沙漠比賽。最后，帕杰羅在良好的戰(zhàn)術(shù)配合與精良的技術(shù)改進(jìn)下取得了優(yōu)勝的成績(jī)，從此這個(gè)品牌便一炮打響。而在以后，三菱每年都參加巴黎-達(dá)喀爾賽事，并投入更多的資金，這一習(xí)慣一直延續(xù)至今。1987年，由于日本車手首次在巴黎-達(dá)喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕杰羅以示紀(jì)念。

1990年，第二代帕杰羅面世，新車車身圓潤(rùn)了不少，并且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕杰羅欣然下線。之后，在2003年的巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)惿希馄囈慌e獲得了3連勝的好成績(jī)，駕駛帕杰羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時(shí)“三菱拉力隊(duì)”也以獨(dú)占排名前4位的優(yōu)異成績(jī)榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕杰羅成就了新一階的輝煌。

2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的三菱帕杰羅sport正式下線，并已于3月上市。它是即北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)延長(zhǎng)30年合資合同之后的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設(shè)計(jì)理念運(yùn)動(dòng)型多用途越野車（suv）的帕杰羅系列2003款，它比國(guó)內(nèi)同類型產(chǎn)品先進(jìn)了15年，而在歐美的“suv”市場(chǎng)中也同樣占有相當(dāng)大的份額，特別受到年輕人的喜愛(ài)。與此同時(shí)，帕杰羅sport還享有六個(gè)“第一”的稱號(hào)，他們分別是：

中國(guó)第一個(gè)使用三菱商標(biāo)，并按三菱標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車產(chǎn)品

中國(guó)第一個(gè)使用帕杰羅（pajero）品牌命名的suv產(chǎn)品

中國(guó)第一個(gè)與日本同步生產(chǎn)的全新suv產(chǎn)品

中國(guó)第一個(gè)由日本、美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)及新加坡五國(guó)專家以質(zhì)量門(mén)管理程序領(lǐng)導(dǎo)、組織生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品

中國(guó)第一個(gè)以三菱和北京吉普共同確定，并以網(wǎng)絡(luò)銷售和服務(wù)為形式的產(chǎn)品

中國(guó)第一個(gè)共享三菱帕杰羅品牌及其市場(chǎng)營(yíng)銷廣告策略的產(chǎn)品

而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其“五新”戰(zhàn)略（即新的團(tuán)隊(duì)、新的管理、新的投資、新的產(chǎn)品和新的現(xiàn)代化高效率廠區(qū)），逐漸發(fā)展成為一個(gè)集生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、銷售和服務(wù)為一體的世界級(jí)汽車公司。它將和帕杰羅sport一道，在中國(guó)suv市場(chǎng)開(kāi)啟新的篇章。

駕車體會(huì)

針對(duì)V73的3.0升6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，08款車型進(jìn)行了新的調(diào)校，最大功率從原來(lái)的117kW提升至120kW，而且排放標(biāo)準(zhǔn)提高到歐洲4號(hào)；V77車型裝備的3.8升6G75發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化，最大功率和扭矩參數(shù)分別為146kW/5500rpm和305Nm/3250rpm，還是歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。前后獨(dú)立懸掛和舍棄梯形大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)當(dāng)然不是傳統(tǒng)越野硬漢的路線，但是時(shí)代發(fā)展到今天，能夠堅(jiān)持這樣的“90年代SUV標(biāo)準(zhǔn)”已屬不易——在公路上帕杰羅具備相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛舒適性以及足夠7人乘坐的三排寬敞空間，08款車型還在提高豪華檔次和使用便利性方面下了不少功夫，和現(xiàn)在的高檔跨界車當(dāng)然沒(méi)法比；不過(guò)它保持的越野路線還是能夠輕松應(yīng)付普遍的惡劣路況，當(dāng)然極端情況的越野脫困能力也要有所取舍。沒(méi)有什么新潮的電子裝備，就是憑著三菱招牌式的“超選四驅(qū)系統(tǒng)” - SS4Ⅱ就可以包打天下了。我們?cè)陬A(yù)設(shè)的越野場(chǎng)地中可以游刃有余，不高于100km/h的速度下都可以自如切換兩驅(qū)、四驅(qū)以及四驅(qū)鎖止三個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，可以應(yīng)對(duì)高速公路、濕滑路面和一般壞路，還有俗稱“加力檔”的4LLc模式可以在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場(chǎng)——就這套本領(lǐng)已經(jīng)令眾多跨界SUV望塵莫及了。對(duì)一般家庭用戶來(lái)說(shuō)，帕杰羅顯然缺乏誘惑力，但對(duì)于真正需要跋山涉水的人，它正好物盡其用，何況全系列29.8萬(wàn)至47.8萬(wàn)元的價(jià)格也算很“平民”了。