城際鐵路 - 相鄰城市間運(yùn)輸城際旅客的鐵路
城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運(yùn)輸城際旅客的鐵路。城際鐵路在不同國家、不同時(shí)代以及不同的學(xué)術(shù)領(lǐng)域中有不同規(guī)定,根據(jù)中國國家鐵路局于2015年1月6日批準(zhǔn)發(fā)布的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)城際鐵路的定義,城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群,旅客列車設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。
城際鐵路在實(shí)際施工中會(huì)受具體環(huán)境條件影響,不一定完全按行標(biāo)建設(shè)。早期城際鐵路為客貨兩用,現(xiàn)代城際鐵路為客運(yùn)專線,且速度等級(jí)較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設(shè)。隨著新型城市軌道交通發(fā)展,城際鐵路采用了地鐵或磁懸浮軌道系統(tǒng)。
概念定義
城際鐵路是指連接相鄰城市或城市群的客運(yùn)專線鐵路,包含了距離的概念,從已建成及規(guī)劃建設(shè)的城際鐵路看,其線路長度一般介于50~200km之間。
發(fā)展歷程
1997年,中華人民共和國鐵道部實(shí)施“提速”。之后一共六次的提速間,大量的特快列車、直達(dá)列車開始運(yùn)行。在2007年第六次提速后,鐵道部開行“和諧號(hào)”動(dòng)車組,時(shí)速可高達(dá)200公里以上。尤其是高速鐵路陸續(xù)建成,如京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵,運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到350公里。
除輪軌外,磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分,上海有最高運(yùn)行時(shí)速431公里的磁懸浮連接浦東國際機(jī)場(chǎng)和浦東市區(qū),連接上海和杭州的滬杭磁懸浮也已獲批。
預(yù)計(jì)此外,其他的城際快速列車尚有:
直達(dá)特快列車
車次代號(hào)為Z字頭,車輛以25T型客車為主體。大部分為兩站之間直達(dá)的不停站列車,少數(shù)直達(dá)特快列車中途將??坎糠周囌?。大部分由東風(fēng)11G型柴油機(jī)車及韶山9型電力機(jī)車牽引,最高時(shí)速160公里;而進(jìn)入香港的城際直通車,在廣州東站至紅磡站路段,一律使用韶山8型電力機(jī)車,最高時(shí)速140公里。
特快列車
車次代號(hào)為T字頭,只停靠少數(shù)大站,以25K型客車作為主體型客車,使用該車型的特快列車最高時(shí)速140公里。
快速列車
車次代號(hào)為K,停站數(shù)量較特快列車為多。以25G型客車為主型客車,最高時(shí)速120公里。
普快列車
車次由四位數(shù)字組成,營運(yùn)距離長短不一,大體分為空調(diào)普快和非空調(diào)普快兩種。其中空調(diào)普快車資較非空調(diào)車高。在大陸,由于非空調(diào)普快列車常以涂裝為綠色的22型客車或25B型客車作為主體車型,故被民眾稱為“綠皮車”。最高速度亦可達(dá)到120公里,但由于停站較多,又常須停車待避,故較上面幾種車種旅行時(shí)間長。
發(fā)展規(guī)劃
2019年9月24日,在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》新聞發(fā)布會(huì)上,國家鐵路局表示,到2050年,將最終形成運(yùn)輸保障能力強(qiáng)大、戰(zhàn)略支撐有力、運(yùn)輸服務(wù)高效、資源環(huán)境友好的功能完善、服務(wù)一流、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面,推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展,構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)和綜合交通樞紐建設(shè)。
