K386 - 由成都開往沈陽北方向的列車
K386次是由成都開往沈陽北方向的快速旅客列車,現(xiàn)由沈陽鐵路局沈陽客運(yùn)段負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車使用25G型客車,運(yùn)行途經(jīng)寶成線、隴海線、洛陽北線、焦柳線、新焦線、新石線、京九線、津霸線、津山線、京哈線,途經(jīng)四川、甘肅、陜西、河南、山東、天津、河北、遼寧七省一市,全程2895公里,運(yùn)行41小時(shí)40分。
開行歷史
2004年4月18日,中國鐵路實(shí)施第五次大提速,沈陽鐵路局開行沈陽北至成都間的K388/5K386/7次新空調(diào)快速旅客列車。這一列車的開行省去了東北地區(qū)廣大旅客前往四川方向需中轉(zhuǎn)的麻煩,西南、東北兩地間旅客的出行來往由此變得更為便利。列車開行初期經(jīng)由沈山線、津山線至天津,沈陽北晚19時(shí)05分始發(fā),成都第三日13時(shí)50分終到;回發(fā)成都下午16時(shí)55分始發(fā),沈陽北第三日11時(shí)38分終到。
2008年5月17日,“5.12”汶川發(fā)生的強(qiáng)烈地震造成的寶成鐵路多處塌方使K388次列車終到臨時(shí)改為西安站。同時(shí),沈陽鐵路局決定將K388次臨時(shí)改為隔日開行終到成都,列車在西安至成都間改為經(jīng)由西康、陽安、寶成線迂回運(yùn)行,列車迂回區(qū)段辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。列車改為經(jīng)由西康、陽安、寶成線迂回運(yùn)行后,運(yùn)行距離增加了100多公里。當(dāng)年6月7日,隨著災(zāi)區(qū)開展生產(chǎn)自救和鐵路運(yùn)輸能力的提高,沈陽鐵路局決定將臨時(shí)改為隔日開行的K388次恢復(fù)為每日開行。
2010年2月5日,K388/5、K386/7次更換為25G型直流600伏供電客車,由機(jī)車直接向車廂供電,結(jié)束了需加掛空調(diào)發(fā)電車的歷史。
相關(guān)信息
【編組】列車使用配屬于沈陽鐵路局沈陽車務(wù)段的25G型DC600V直供電車體,沈陽北站開車本務(wù)后編次為10硬臥(1宿營車+9旅客車)-1軟臥-1餐車-6硬座-行李車。
【經(jīng)由線路】寶成線(成都~寶雞)、隴海線(寶雞~洛陽東)、洛陽北線(洛陽東~洛陽北)、焦柳線(洛陽北~焦作)、新焦線(焦作~新鄉(xiāng))、新石線(新鄉(xiāng)~荷澤)、京九線(荷澤~霸州)、津霸線(霸州~天津)、津山線(天津~秦皇島)、 京哈線(秦皇島~沈陽北)。
【機(jī)車運(yùn)用】沈陽北~新鄉(xiāng)使用沈局沈段HXD3C型電力機(jī)車;新鄉(xiāng)~洛陽使用鄭局鄭段HXD3C型電力機(jī)車;洛陽~成都使用西局西段SS7D型電力機(jī)車(其中寶雞~秦嶺區(qū)間加掛西局新段HXD3型電力機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)),新鄉(xiāng)換向。
