發(fā)動機制動，是指利用發(fā)動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

制動原理

發(fā)動機制動，也就是“拖檔走”－－掛著檔不給油，發(fā)動機對車沒有牽引力。相反由于車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發(fā)動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動機對車的作用越小，反之越大。區(qū)別于離合器制動、剎車制動、駐車制動等。

因為變速箱的存在，也就是不同的檔位“變速比”是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常行駛時，掛一、二、三檔時發(fā)動機每

車輛制動方法

1、預見性制動是針對已發(fā)現(xiàn)的情況或預見可能發(fā)生的復雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，并根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。

2、緊急制動是遇到突然出現(xiàn)的危險情況時駕駛員迅速松開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動桿，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發(fā)生而采取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現(xiàn)失控，只能在不得已的情況下使用。

3、發(fā)動機制動是利用發(fā)動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發(fā)動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數(shù)，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發(fā)動機牽阻制動可以防止側滑。

優(yōu)點

一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；

二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；

三是車速始終被限定在一定范圍內，有利于及時降速或停車，確保行車安全。

注意點

先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發(fā)動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發(fā)生事故。再說發(fā)動機制動剎車燈不會點亮對后車沒有提示更易發(fā)生事故。

再說說發(fā)動機制動是不是保護發(fā)動機省油呢，發(fā)動機制動就是車輪克服發(fā)動機阻力的制動，現(xiàn)在的發(fā)動機在被動轉速達到閾值后（不同的發(fā)動機閾值不一樣），發(fā)動機就會停止噴油，從而達到了省油的目的。同時，發(fā)動機制動減少了剎車片的磨損，延長了剎車片的使用時間。

在長距離的下坡路段為了減速采用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發(fā)動機制動的基礎之上。

路況與使用

那么，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發(fā)動機制動呢？

1、?在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發(fā)動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

2、?在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發(fā)動機制動，結合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

3、?利用發(fā)動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據車速大小給以適當?shù)能囕喼苿?。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

發(fā)展方向

現(xiàn)代汽車的功率越來越大,車速越來越高,車輛內部的摩擦損失越來越小,這就意味著車輛自身的減速能力降低;同時,由于車輛總質量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動系統(tǒng)已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動器,世界上許多國家（如德國、法國和瑞士等）的交通法規(guī)已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。用于汽車上比較成熟的輔助制動裝置就是緩速器。

常見的緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來看,大部分都是通過對中間傳動系統(tǒng)施加反方向的制動力矩來達到減速制動的效果,且制動功率較大的緩速器（如電渦流緩速器、液力緩速器等）體積較大,并增加了傳動系統(tǒng)的質量。這些緩速器工作時間較長時由于溫升的影響,制動效果大幅降低,甚至降到冷態(tài)工作能力的30%左右。

發(fā)動機緩速器是通過汽車對發(fā)動機的倒拖,利用發(fā)動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動效能,并改變倒拖時發(fā)動機的工作過程,從而增加汽車制動功率。發(fā)動機緩速器最初只是一種液壓產品,但隨著電氣技術在發(fā)動機上的應用逐漸深入,發(fā)動機緩速器的電氣控制技術也逐漸成熟,制動性能也逐步提高。使用發(fā)動機緩速器時,非增壓發(fā)動機制動功率可達發(fā)動機標定功率的75%,增壓發(fā)動機制動功率可達發(fā)動機標定功率的90%。與其他緩速器相比,發(fā)動機緩速器體積小,質量輕、結構緊湊、響應時間短、造價低,制動功率大且可以調整,長時間使用時發(fā)出的制動功率穩(wěn)定,不會由于溫升等因素影響制動性能等。